文 | 来源·衡阳汽车网 苏霓

　　事实上，韩国汽车从最初起步到如今的势如破竹，也并非一帆风顺。韩国汽车工业始于上世纪60年代，以组装进口零部件生产整车的方式起步。此后的10多年，汽车产业发展缓慢。至1970年，汽车年产量仅2.8万辆。

　　不过，韩国汽车工业仅用了大约40年的时间，就走过了美欧等西方汽车工业发达国家百年发展的道路，一举成为世界汽车工业后起之秀，背后有必然原因。

　　在调查中，“您认为中国汽车自主品牌为什么被韩国甩在了后面?”一项中，36.3%的被调查者认为“四大车企满足于合资企业的高利润，在自主研发上缺乏动力”，另有26.7%的人认为“政府政策引导不力，‘以市场换技术’政策贻误最佳发展时机。”

　　业内人士认为，韩国汽车产业的发展属于产业主导型发展模式，以自主开发、自主建设、自主生产、自主销售为指导思想;而中国汽车产业采用产业依附型发展模式，缺乏自主权，而且主要依附发达国家的资本和技术等。

　　克服对外来技术的依赖，形成自己独立的技术研发能力，是韩国汽车后来居上的秘诀之一。虽然贻误了崛起的大好时机，但好在中国汽车业已经意识到问题所在，“由大变强”的发展思路最近被频繁提及。

　　“虽然我们产销量最大，但并不是最强。我认为中国汽车在世界汽车里面应该是叫后来者、学习者和重要的参与者。”中国汽车工业协会秘书长董扬在接受记者采访时坦言。