文 | 来源·衡阳汽车网 苏霓

　　6月22日，花乡旧车交易市场，大众牵手中进汽贸成立的“二手车批发与分销中心”正式启动。至此，大众德国二手车品牌Das WeltAuto正式进入中国。

　　实际上，随着北京限购而引发的新车低迷，中国二手车市场巨大的发展空间，正在吸引越来越多的整车厂和经销商进入。

　　合围二手车

　　记者近日针对北京二手车调查发现，经过了二手车交易的真空期，最近两三个月以来，新的价格平衡正在形成，而这主要归功于拍卖，二手车经销商开始转变经营方式，逐渐找到自己的定位。

　　在大众牵手中进汽贸不久之前，一汽丰田成为与花乡市场网上“换购即时拍”合作的第一个整车厂，而在大众之后，奔驰最大的经销商——利星行也将在花乡成立二手车交易中心，地址紧邻大众与中进汽贸的批发与分销中心。北京花乡旧机动市场车是北京旧车交易量最大的交易场所。

　　“未来卖车永远要面对客户已经有一台二手车，所以必须处理好二手车的问题。”6月22日，大众汽车二手车业务总监司徒福庆在接受本报采访时表示。

　　业内人士认为，2010年北京共销售七十几万台新车，2011年大概只有五十万，其中一半将通过换购实现。“未来置换业务在新车销售领域中的重要性不言而喻，我们成立这个批发与分销中心，就是要为所有北京的大众授权经销商所置换下来的二手车找到销售出口。”司徒福庆表示。

　　“目前，国内的置换率平均只有2%，北京原来的置换率稍好一些，但只有4%。国外的经验是置换率大概有40到50%。未来中国的置换率会跟国外一样高。”司徒福庆表示，从4%变成前面所述的50%，这个市场潜力是非常大的。当置换率在4%左右的时候，可以依靠二手车“黄牛”收购，但当这个比例达到50%的时候，不是这些“黄牛”可以解决的。

　　政策瓶颈

　　实际上，整车企业分食二手车蛋糕由来已久，但最为关键的原因是主机厂没有经营权，其次就是残值不稳定，风险比较大，最后就是在中国新车太好卖。

　　客观来看，整车企业进入二手车市场最初的目的主要有三个：首先是提升品牌残值，稳固新车价格;用二手车业务延长服务链，提升客户的忠诚度;增加经销商网点的盈利模式。但是，在发展过程中，主机厂与初衷逐渐偏离。

　　“主机厂不能做经营，而是需要依托经销商网络对二手车进行交易，另外，二手车源不在主机厂的手中，而在经销商的手中，他们完全可以不通过主机厂直接将二手车卖掉。”美奥汇信汽车拍卖有限公司董事长颜力告诉记者。

　　主机厂在二手车方面的尴尬根本上是政策使然，这同样导致回购环节的缺失，但是在美国回购是非常普及，譬如福特针对所有车主，有非常详细的回购置换政策，而且不同年限二手车价格非常透明。

　　实际上，关于二手车政策方面的缺失还表现在，二手车鉴定评估缺少国家标准、二手车交易的增值税征收方式不合理等等方面。