文 | 来源·衡阳汽车网 苏霓

　　“旧车交易市场是服务性机构，而二手车经营公司和拍卖公司是盈利性机构，这是昔日政策的出发点。”颜力表示。

　　按照规定，二手车交易市场免税，二手车经营公司需要在汽车交易市场进行交易，必须在市场里面租一个摊位，同样免税，二手车经纪公司可以在场外交易，但是要交2%的税，拍卖公司要交4%的税。

　　于是，二手车交易形成了一个怪圈，大量的旧车交易市场层出不穷，而二手车经营公司却屈指可数，而且大部分二手车经营公司在真正交易的过程

　　中，也利用旧车交易市场进行开票操作。

　　混乱不止于此，从政策方面来讲，做二手车的门槛很高，但是从业务的角度来讲，又没有门槛，个人也可以买了二手车再卖掉，这进一步加剧了二手车交易的不规范。在这里，美国的经验值得借鉴，针对一个人一年之内多次发生二手车交易行为，即十次以上属于经销商行为，就要纳税，中国也需要填补这一管理空白。

　　在这种情况下，很多新的二手车模式无法进入中国，而在旧车交易市场中，诸如大众Das WeltAuto这样国际的二手车品牌也无法发挥更大的优势。“服务是需要成本的，但是如果同级别的车，大众二手车卖到10万，而旧车市场其他商户卖到9.5万，消费者能否选择大众二手车是一个问题，而一旦销售价格上不去，长久来看，增值服务也会缩水。”颜力表示。

　　“促进二手车渠道的畅通，有两个政策非常重要，第一个就是给经销商经营权，让二手车买卖合法化。第二个就是二手车流通过程中，实行车牌分离，还原汽车的商品属性，协会正在积极呼吁。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊告诉记者。

　　创新商业模式

　　北京限购政策以来，整车企业在二手车方面加大投入，主要是增强对经销商培训，增加广告，在置换方面给予更多的政策支持，另外就是在创新的商业模式方面做文章。

　　实际上，衡量二手车商业模式创新的标准体现在收车渠道、销售模式、服务模式三个方面。大众牵手中进汽贸，把大众在德国的二手车品牌引入中国，与中进汽贸合作可以利用其网络获得二手车源，而中进汽贸的真容二手车相对成熟。

　　“整车企业进入二手车，很多时候用的是新车的思维模式，考虑更多的是销售环节，实际上二手车更为重要的是收车的环节。”了解真容二手车的业内人士告诉记者。

　　中进汽贸“真容”二手车本身在收车方面并不具备优势，首先没有主机厂对二手车的补贴，另外并不能给出4s店销售人员更多的优惠条件，而大众二手车进入之后，在旧车翻新等等环节，将进一步增加成本，因此未来的盈利能力有待考验。

　　从创新商业模式的角度来看，二手车拍卖不失为其中之一。一汽丰田借助花乡旧车市场“换购即时拍”的交易平台，为进入一汽丰田4s店、有意换购的用户多提供了一个旧车销售的出口，目的是促进换购和新车销售。

　　目前，整车企业与二手车经销商的合作还不止于此，刚刚成立不久的美奥汇信汽车拍卖有限公司与上海大众和通用别克合作，为其在北京的4s店提供驻店二手车评估师，以促进二手车交易的进行。