文 | 来源·衡阳汽车网 苏霓

　　萧春雷走在上班路上，一群彪形大汉截住了他，二话没说强行把他拉到市精神卫生中心。尽管没有精神病，但他还是被打了镇静剂，送入了住院部……这是喜剧电影《A面B面》中的一个情节。7月盛夏，看看眼前的车市，也仿佛被打了镇静剂。而此前的车市，却是实实在在的过度亢奋。因此在这个兔年上半年的汽车业，留下了一些很纠结但值得回味的故事。

　　关键词：防“破发”

　　在2010年广汽集团率先打破闷局，在H股上市之后，今年车企和经销商A股上市呈现开闸态势。昨天，比亚迪登临深市中小板，堂堂新能源汽车先锋，变成了中小企。今年4月，国内首家在A股上市的经销商，庞大集团以36元、跌破发行价20%的价格，开启在资本市场的征程。预计到9月份，广汽集团也将登陆A股。

　　一句话，在今年股市和车市都低迷不振的背景下，车企车商历经千辛万苦上市了，却还要胆颤心惊防“破发”，很是伤不起。资本市场也不是好混的。

　　在车企的上市潮中，还是广汽集团最具战略代表性。广汽在H股和A股两地上市都不直接融资，给人一个“不差钱”的印象。广汽集团董事长张房有对此表示，广汽两次上市的目的都很明确，即通过进入资本市场实现公司内部战略整合，而不是简单去圈钱。

　　近日，广汽集团股东大会已通过其“换股吸收合并广汽长丰”的方案。通过A股上市，广汽实现了广汽长丰的二次重组，不仅得到一个新的融资平台，更重要的是扫除了和三菱合资的最后障碍。通过当初重组长丰汽车，广汽实现了A股上市，获得了广汽菲亚特、广汽三菱两个合资项目在长沙的布局，并将获得帕杰罗这个新的自主品牌和基地。这一切在今年上半年已完成了前戏。

　　庞大集团历经三年终于开启了经销商在A股上市的先例，但上市首日即遭遇到“破发”考验，显示资本市场对汽车经销商并不是特别青睐。从中升控股、正通汽车的香港上市，到美国上市的联拓集团，再到庞大，经销商在国内外集体的上市冲动，正凸显了经销商融资渠道单一，对资金的急切渴望。

　　比亚迪带着股神巴菲特的庇护和新能源汽车光环回归A股，但也没有太好的风光。在昙花一现之后，电动车概念光环已经退烧，王传福注定无缘再问鼎首富。比亚迪回归A股的好处还是在于，将资本市场和主要汽车市场相统一，推动其传统汽车业务的转型，再进而谋取电动车市场。