文 | 来源·衡阳汽车网 苏霓

　　今年上半年的汽车业大势是市场的回调。据中国汽车工业协会统计，1-5月，汽车产销同比分别只增长3.19%和4.06%，增幅比上年同期分别下降52.4和49.19个百分点。从4月到5月，车市持续负增长。在细分市场上，商用车和微客率先进入负增长。

　　中汽协认为，车市回调的主要原因包括购置税优惠等政策的退出和国家宏观调控带来的影响、燃油价格的不断攀升、部分城市治堵限购政策实施的影响、受油耗准入政策的实施影响、日本地震的影响等。

　　目前汽车业主流的观点认为，当前车市增速的大幅回落属于市场正常的回调。在前两年优惠政策的刺激下，年新车销售规模迅速增长了一倍达到1800万辆，已形成了严重的透支消费局面。因此现在市场也需要喘口气。从长期来看，中国车市仍然具有客观的增长潜力。

　　面对微客行业的负增长，上汽通用五菱总经理沈阳即认为，“好日子造成了车企的惰性，而现在增速的回落反而提供了一个微车行业进行革新的时机。车企都需要练好内功。”这更将是自主品牌避免市场一回调就裸泳的唯一法门。

　　今年车市的回调，也带来了一个反思汽车消费政策的时机。在2008年国际金融危机爆发的背景下，汽车业被重新厘定为国民经济支柱产业，购置税优惠、汽车下乡、汽车以旧换新等鼓励政策鱼贯而出，最终车市“井喷”带来对交通、环境的不可承受之重。随即政策集体退场，造成了车市的“硬着陆”。这个折腾的过程，引起业界反思“政策市”对于汽车业的伤害。而好的企业，更将在这个过程中，学会真正地面对市场竞争，而不是成为“政策市”投机者。