文 | 来源·中华网 苏霓

后续产品发力不足

　　相信不少人还记得在2007年，王传福放出豪言汽车业务要做“两个第一”-- “2015年要成为中国第一、2025年全球第一”。比亚迪经历了2010年的跌宕之后，王传福仍然坚持着这条信念。

　　若以销量论“第一”，以比亚迪去年的销量52万辆来看，在未来的4年内要成为“中国第一”似乎有不小难度。

　　中国现在最大汽车商为上汽，去年销量约360万辆;比亚迪去年销量为52万辆。假定到2015年前一直保持16%的年均增长率(鉴于业界普遍预计中国汽车市场不能重现井喷式增长，以及今年上半年中国车市低迷，16%是一个较接近现实的数字)，而上汽零增长，那么比亚迪在2015年的销量约为110万辆。

　　因而，比亚迪要超上汽，就需实现超常规增长。这需要考虑几个主要变量：比亚迪赖以起家的低端车型仍继续受市场热捧;其向中高端转型的努力能迅速成功;竞争对手不会进行大的战略调整。

　　而根据中国汽车工业协会统计显示，今年头6个月比亚迪汽车销量仅为23.24万辆。按照今年初比亚迪相关负责人公布的目标，其今年计划在去年销量基础上增加10%-15%。这就意味着，其今年销售目标在57万至60万辆之间。现在离“时间过半，目标过半”还有比较大的差距，今年能否完成全年目标再度打上了问号。

　　虽然比亚迪对首款SUV车型S6寄予很大的厚望，希望其能成为继F3之后的又一争夺市场的主力，但是在热销的SUV排行中我们似乎并没有看到S6的身影，更不好预测S6能够给比亚迪冲量带来多大的助力。

　　同时，比亚迪在中高端车型上也是一块短板。随着中国消费者购买力的增强及消费观的成熟，在中高端车型的选择上，对本土厂商质量的容忍度势必会大幅降低。比亚迪引以为傲的“垂直整合”造车模式反而暴露出质控短板，更不利于它的高端路线转型。

　　纵观比亚迪现有的车型，虽然涵盖了SUV、MPV、A级车、微型车、跑车，但是数据显示，比亚迪的热销车型的价格都存在着不小的降幅：F3车型2009年平均售价较2008年下降了8.74%，2010年平均售价又较2009年下降8.86%;F0的平均售价过去3年也是逐渐下降的趋势，2010年的较2009年的降幅达18%。从绝对价格来看，F3去年的平均售价仅为43313元，F0甚至只有24876元的平均售价，可想而知比亚迪汽车的利润十分微薄。

　　比亚迪A股从暴涨到骤停，这种过山车似的刺激，想必比亚迪在前几年的销量上已经领略过了。A股上市能不能给比亚迪带来预期的效果，达到“两个第一”的目标?我们仍待关注!