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　　“之前媒体报道的，华泰汽车总经理只有资格对2万元以下的开支签字，超出2万元必须张董审批的状况，根本不符合现代企业的基本做法。”有华泰高管对记者说，经过商议后，华泰引入集体决策制建立经营管理委员会，几位副总相当于经委会中的“常委”，企业今后的运作主要由经委会决定。

　　此外华泰还将建立事业部制，将原来的三大集团——欧意德动力集团、华泰汽车集团和动力总成研究院逐步变成实体，以防止多头指挥的现象。

　　在研发方面，华泰将新成立三家研究院，即先进汽车技术研究院、汽车工程研究院和动力总成工程研究院，集团的三个副总分别兼任三个研究院院长，直接归集团领导。在销售方面，成立营销公司，并建立海外事业部、零部件事业部、采购中心、质量控制中心和制造技术中心等等，以对华泰汽车原有的资源进行重组、新建。

　　“理顺管理体制后，华泰的企业架构才会明晰。”该高管对记者说，改革后的华泰汽车将由张秀根董事长兼任控股集团总裁，而侯海靖主要负责汽车集团的事务，其签字权限也由前任总裁的“2万元”提升至“200万元”。

　　仍与萨博在接触

　　在张秀根脑子里，此前传闻颇多的萨博合资，依然是“二次创业”的转型计划一部分。一位不愿透露姓名的华泰高管对记者说，华泰对萨博始终没有放弃。

　　自去年张秀根为华泰定下“二次创业”的基调以来，引入先进技术和管理理念以求质变，是华泰要做的一道必选题，而萨博项目无疑与华泰的发展战略匹配。

　　“尽管萨博债务缠身，但它的车型和技术还是不错的，特别是它的海外销售网络正是华泰所需。”华泰汽车控股集团副总裁赵毅至今提起与萨博的“擦肩而过”仍感惋惜，“事实上，当初华泰后悔的只是合作方案，经过欧洲考察之后，我们认为对萨博进行资产重组的方案更有利于双方未来的发展。但急需资金的穆勒没有给我们阐述这套新方案的时间。”

　　在业内看来，庞大与青年汽车对萨博的资产重组并不彻底，很多资源性的东西并未整合进去。而在技术平台方面，青年也无法绕开通用对萨博凤凰平台的9项知识产权，而存在巨大的合作风险。

　　据知情人士向记者介绍，萨博的凤凰平台有17项关键技术，其中电气系统结构中的9项技术归通用所有。根据萨博与通用签订的协议，来自凤凰平台的车型，不能以CKD的方式引进，只能以整车形式出口，也就是说该车型必须在瑞典生产，不能在瑞典国外设厂。所以如果庞大、青年与萨博在中国建立合资企业，将极有可能拿不到凤凰平台。