文 | 来源·衡阳汽车网 苏霓

作为国内首款排放能够达到欧V标准的量产发动机，搭载大众蓝驱技术的EA211发动机融合了涡轮增压、缸内直喷、双气门相位调节系统等先进技术，同时在轻量化、提升功率、扭矩指标以及降耗减排等方面，均处于国际领先水准。

　　对于该发动机项目，大众只以一汽-大众成都分公司名义投资，而不是“如法炮制”大众一汽(大连)发动机有限公司和上海大众动力总成有限公司的现有模式(后两者德方持股均为60%)，让人颇感意外。

　　由于在一汽-大众整车合资公司以及上汽大众销售公司中，中德股东双方持股比例均为60%：40%，这在很大程度上“便宜了”中方股东。为补偿大众，中方股东宁愿在发动机和变速箱等上游零部件合资企业的股权设置上做出让步和妥协，以期通过采购收益的倾斜，弥补大众在整车合资项目上的损失。

　　因此，在此前导入EA888(1.8TSI和2.0TSI发动机)、EA111(1.4TSI发动机)两个大众较先进的发动机系列时，大众一汽(大连)发动机有限公司和上海大众动力总成公司都是按照大众持股60%设置的，而在国产DSG双离合变速箱上，大众甚至是以100%独资名义在大连建厂。

　　“如果新的持股结构获批，毫无疑问，一汽-大众成都分公司的持股比例也将更改为51%对49%，这也是EA211发动机项目为何只以成都分公司名义投资的原因所在。”内部人士表示，因整车合资项目上的股权结构调整，大众已经“扳回一局”，因此在EA211发动机项目上，大众做出让步也是正常的。

　　佐证上述说法的一个重要例证，就是大众在同时导入给上海大众的EA211发动机项目上，仍是以“上海大众动力总成有限公司三期工程项目”名义报批，持股结构仍为中方40%、德方60%。南北大众的区别性“待遇”，由此可见一斑。

　　“可以肯定，在股权结构发生上述改变后，大众在中国的业务天平将进一步向一汽倾斜，而更多先进技术和产品也将源源不断地优先输送给长春。”一汽-大众内部人士坚称，一汽出让的9%的股权无论是归奥迪还是大众，对于外资方股东都是极大的提振。

　　一汽奥迪独立？

　　实际上，在大众成功增持一汽-大众背后，除了有追求销售利润最大化等现实需求的考量之外，奥迪项目也是大众“逼宫”一汽的一个关键性筹码。

　　“在奥迪项目的博弈上，作为控股奥迪99%股权的母公司大众汽车的姿态很明显，如果不愿看到奥迪被奔驰和宝马赶超，一汽就有必要拿出合作的真正诚意来。”上述知情人士透露。

　　和奥迪仅在一汽-大众合资公司中占股10%不同，奔驰和宝马均与合资伙伴北汽和华晨单独组建了股权结构为50%：50%的整车合资企业。从追求现实利益的角度出发，奔驰和宝马将全球资源投入中国的驱动力远比奥迪要强得多。