上汽大众/Passat领驭

文 | 来源·衡阳汽车网 苏霓

　　有分析人士指出，奥迪眼睁睁地看着竞争对手狂追却不能加速，其中关键性原因，除了一汽-大众相关高层提及的产能“瓶颈”外，另一个同样关键的原因是奥迪没有或者根本不愿将全球都面临紧缺的产品资源调往中国。“同样是卖车赚钱，在中国只能提成销售利润的10%，你还愿意多卖吗?”

　　“虽然奥迪国产化率在所有高档车品牌当中算最高的，但并不意味着奥迪所有零部件都100%国产。如果没有奥迪全球产品资源调配或倾斜，一汽-大众开建再多的产能也是白搭。”有分析人士指出，从长远来看，如果一汽不希望坐视奥迪被奔驰和宝马赶超，就必须从根源上解决奥迪的“驱动力”问题。

　　一个明显的例证是，在进口车销量上，奥迪比例远低于奔驰和宝马。而且，在全球几大区域市场同时面临货源紧缺的现状时，奥迪也没有动力将更多的优势资源投入到中国市场。由于国产奥迪和进口奥迪均由一汽-大众奥迪事业部负责销售，而奥迪在其中只能提成10%的利润分成，所以将车卖给其他地区赚取的利润要远远高于中国。

　　奥迪2010年的全球财报显示，去年奥迪全球销量接近110万辆，净利润为25.9亿欧元。而中国市场销量(2010年为22万辆)占据奥迪全球销量的五分之一强，贡献给奥迪的利润(约2.2亿欧元)尚不足奥迪全球净利润的十分之一。这与奥迪在中国市场获取的丰厚利润的现状完全不成正比，而在中国市场“截留”奥迪利润的，正是其母公司大众。

　　对此，有接近奥迪高层的相关人士告诉记者，近日传闻的奥迪有意单独与一汽组建合资整车企业或另建50%对50%股比的销售公司，乃至将一汽-大众中奥迪持股比例从10%上调至19%的设想，绝非空穴来风。更有一汽-大众内部人士推测，大众增持一汽-大众最有可能以奥迪扩股的方式实现。

　　“如果是重新组建单独的合资企业，不仅要作为新增合资项目重新审批，而且奥迪现有的经营架构——一汽奥迪销售事业部也将升级。”分析人士认为，对于“苦恼”的奥迪而言，重新与一汽组建合资企业是个解决现实问题“釜底抽薪”之计，但是由于牵涉面过大，未免伤筋动骨。

　　而从一汽-大众董事、总经理安铁成近日在奥迪上半年业绩发表会上的高调表态可以读出，上述猜测极有可能已经成为现实。安铁成表示，到2015年一汽-大众将形成165万辆的产销规模，届时奥迪产能规划是完成70万辆产能建设。这意味着，四年后奥迪在一汽-大众产能比重已经从现在的1/4快速提升到了2/5，一汽-大众试图通过加码奥迪巩固其“中国最赚钱合资企业”地位意图明显。