文 | 来源·衡阳汽车网 苏霓

　　备受产能困扰的一汽大众最近“做出了一个艰难的决定”：向外界披露了公司2015年的产销计划。至2015年，一汽大众总销量将达165万台，其中奥迪品牌5年销量增长48万达70万台;而VW品牌仅增长30万达95万台。

　　在这堆耐人寻味的数字面前，尽管一汽大众总经理安铁成反复强调“手心手背都是肉”，内部绝对不存在厚此薄彼的情况，但实际上，在产能受限的情况下，一汽大众VW品牌一方面面临着同门兄弟上海大众同样为VW品牌的强力竞争，另一方面还受到日系品牌的挤压，单一主力车型销量排名长年徘徊在10名附近，与一汽大众整体销量全国三甲的排位有着一定的差距。

　　伴随着今年6月德国大众总部对南北大众开放了同等的技术平台及日系三强两年内王牌车型将密集换代的事实，“5年里是卖大众赚钱还是卖奥迪赚钱，这还是个需要解释的问题吗?!”业内资深人士反问记者。

　　耐人寻味的产能布局

　　2011年，汽车销售中考成绩刚放榜，业界就有了一股论调：双B凶猛，奥迪危矣。

　　为了让业界充分相信对手没有赶超的实力，自己五年内依然会是一骑绝尘，奥迪品牌继2010年底提出“3年再卖100万辆”的目标后，日前，再度通过一汽大众总经理安铁成亲口说出，据公司内部计划，至2015年，一汽大众年产量将达到165万台，其中奥迪品牌是要占到70万台的。

　　据一汽集团2010年4月公布的计划，在中国一汽500万辆的“十二五”规划目标中，自主品牌占到200万辆。而事实上，2010年以来，为了尽可能、尽早地实现自主品牌市场份额占比达到50%的长期产业目标，国家发改委曾多次修订相关政策，缩紧了合资企业在华建厂扩能的瓶口。

　　事实上，未来长春、成都、佛山“三地四厂”165万台的产能已经成为一汽大众“十二五”期间能够“规划到位”的生产极限。

　　有媒体报道称，一汽大众经销商表示，一汽大众内部论证，提高奥迪品牌销量有助于提升企业整体利润，因此，大众品牌将不得不为奥迪让路。

　　一汽大众V W品牌公关否认了上述说法，称“并未听说此事”，然而销售数字说明了一切：2010年，一汽大众总销量87万台，其中大众(VW)品牌65万台，奥迪品牌22万台;如果至2015年，奥迪品牌要达到70万台，则其5年内增长达到了48万台;而大众(VW)品牌则只有30万台的增长。