文 | 来源·衡阳汽车网 苏霓

　　与大众(VW)品牌的困局一样，从今年年初开始，一汽大众奥迪品牌也陷入了极度烦恼的状态，但原因却是有市场没车可卖，份额正因此流向竞争对手。而与大众品牌单一车型排名不够靠前情况不同的是，以2010年销量为例，奥迪三款国产车型A 4L、A 6L及Q 5的市场占有率均维持在46%、44%及46%的高位。

　　“我是天天跑去找安总(安铁成)要解决问题”，一汽大众奥迪执行副总经理张晓军说，“有车，卖不出去烦;没车可卖，更烦。”

　　今年前6个月，奥迪在中国市场销量达到13.9万辆，其中A 4L和Q 5合计销售59824辆，几乎占奥迪同期销量的43%。另一组数据显示：截至6月19日，A 4L和Q 5合计产量将超过5万辆。考虑到6月最后11天的产量，意味着这两款车型的库存量基本为零。

　　今年3月，一汽大众停工35天，再次对Q 5生产线进行全面调整。为一款车全公司停产35天，这在一汽大众成立20年来还是第一次。为此奥迪品牌自身损失了近2万台的产量，终端市场遭遇了双B的围堵;而一汽大众经历的则是大江南北长城内外高尔(配置图库口碑论坛)夫、宝来、CC统统缺货的迥境。

　　改造完成后的结果是，全年奥迪新增产能9万台，“将主要集中在Q 5和少量的A 4L上”，张晓军表示。

　　同时，为了能够与70万辆的产能相匹配，一汽大众还进一步提出了为奥迪品牌建立“本土化技术研发中心”的构想。据一汽大众总经理安铁成透露，2011年，一汽大众将联手奥迪设立技术研发中心;2012年，该研发中心将形成车身本土化研发的能力;至2015年，该中心研发人员数量将达到1130人，硬件累计投入达到70亿元。

　　一汽大众正在轻大众，重奥迪?“这不秃子头上的虱子吗!要是你，产能固定的情况下，你选择卖大众还是卖奥迪?”业内资深分析师面对记者关于一汽大众何以做出上述选择时如此回应。