文 | 来源·中国青年报 苏霓

　　此外，今年市场份额节节下滑的自主品牌更是成为降价的“重灾区”。相比合资企业，自主品牌的溢价能力较差，价格本来就比较低，然而，就是在这样的情况下，自主品牌仍然降幅较大，奔腾B70直降2.4万元，荣威350的优惠幅度也高达2.3万元，奇瑞A3全系优惠1万元，就连本来售价只有3万多元的比亚迪F0也最高优惠5000元。

　　统计显示，在上半年车速整体增长3%的情况下，自主品牌乘用车共销售315.61万辆，同比下降0.82%，占乘用车销售总量的44.39%，市场占有率较上年同期下降近3个百分点。业内人士认为，在合资企业价格不断下压的情况下，自主品牌正遭遇着前所未有的困难和危机——向上的路还未突破，向下的路已无太大空间。自主品牌不仅要与敌人赛跑，更要与自己赛跑，与时间赛跑。

　　“一般来说，下半年车市会比上半年好，但不可能出现去年的高速增长。”中国汽车工业协会相关负责人告诉记者，上半年车市增速大幅回落，主要是国家宏观经济政策的调整、购置税优惠等有关促进政策的退出以及汽车产业自身所需调整所致。在价格战的影响下，下半年车市形势将更加严峻，全年国内汽车产销甚至可能出现负增长。