文 | 来源·华夏时报 本站编辑

　　继续“烧钱”

　　“我们现在不会再并购了，未来精力不会放在这上面，而是放在资源的整合上。”对于继续收购莲花工程，庞青年给予了全盘否定，“今后，青年轿车板块将拥有莲花、世爵和世爵凤凰三个技术体系。”

　　今年8月27日，在收购萨博未果后，青年汽车宣布已与萨博汽车母公司世爵签署《并购和战略合作框架协议》，将通过增资、注资、知识产权和品牌资产的组合，投资世爵成立三大业务板块。

　　根据协议，青年汽车出资3000万欧元收购上市公司荷兰世爵(SPYKER)汽车公司29.9%的股份，与世爵原实际控股人穆勒成为该上市公司的两大股东;其二，青年汽车出资2500万欧元，与世爵以75：25的股比例成立新的“世爵联合股份公司”，开发生产世爵D8四门超级SUV，以及轿跑车、轿车;在第三个板块中，青年以用4940万欧元购得的凤凰平台入资占股80%，与世爵成立“荷兰世爵凤凰股份公司”。

　　时至今日，庞青年仍然对购得凤凰平台的细节津津乐道——在青年方面四五个人的见证下，凤凰平台各关键数据一个个被录入电脑，然后三方(青年、世爵和托管方)把技术光盘放在一个有两把锁的盒子里。在向世爵方面支付了近5000万欧元后，庞青年之女庞彩玲凭银行付款凭证到托管方把箱子取回到了中国。

　　如今，这一价值不菲的盒子又重返荷兰——按照庞青年的计划，基于凤凰平台开发的新车将在荷兰完成，而为此，他还将支付1000万欧元的研发费用。

　　“世爵联合的产品主要是世爵D8四门超级SUV，世爵凤凰则主要是稍小一点儿的轿跑车。”庞青年透露说，世爵联合和世爵凤凰两家公司未来的业务将实现合并，统一悬挂世爵品牌，并将在中国国内生产，“如果顺利的话，两三年后上市。”

　　谋划上市

　　无论是庞青年已炫耀过的世爵D8 SUV，还是至今仍待字闺中的凤凰平台新车，都被庞青年定位为了高端——单车售价至少在10万欧元以上。“我本人不追求数量，铝制或碳纤维车身肯定是小众的。”庞青年说。

　　然而，虽然销量预期不大，但庞青年为此的投入却不是小数。“世爵联合的超级SUV产品研发投入2000万欧元，世爵凤凰的轿跑车预计投入1000万欧元。”尽管庞青年称由于只需要对现有青年轿车生产线做必要的升级改造，整个项目不需要后续建厂等更大规模的投资，但3000万欧元的产品研发费用，还是让业界对青年汽车的资金运转产生了疑问。

　　在整个青年汽车业务板块中，虽然客车、卡车及轿车成三足鼎立之势，但真正对青年汽车业绩构成支撑的仍是其传统业务——客车。2011年，青年汽车客车销量为4500辆，而有青年内部人士透露，其客车业务销售额超过40亿元。相比之下，至今年10月销量反超3万辆的轿车，和因经济增速放缓带来的整体业绩下滑的重卡业务，都无法对青年汽车的营收“锦上添花”。