文 | 来源·汽车中国 本站编辑
似乎在纸面上提到现代朗动，很多人就会立即将它与它的爷爷现代伊兰特(第三代)、爸爸现代悦动(第四代)联系在一起。同一款车型，老中青三代同堂销售，这也是国内车市最“独特”的地方之一。但从另一个角度也说明无论是悦动还是更老的伊兰特，它们依旧有各自的市场所需。而我们这次试驾的第五代伊兰特——现代朗动，则面向的是更加年轻以及追求品质的那群消费者们。
外观篇：
新老车型之间造型差异性极大，是韩系车惯有的特点。而2010年诞生的第五代伊兰特(以下皆称之为“朗动”)，也恰好是顺应了现代2009年确立的“流体雕塑”的设计理念，所以光看外表，我们似乎很难将朗动与现代悦动联系在一起，它在造型上则与同时期的第八代索纳塔、新瑞纳甚至ix35更加相似。
前脸部分，第一眼看上去你就能立马将它与新索纳塔联系在一块儿，不过与索纳塔那股子锋芒毕现的劲儿相比，朗动的前脸还算是比较收敛的，主要原因还是在于它还中和了ix35的部分设计思路，尤其是头灯部分，所以线条显得没那么复杂了而已。
快速下沉的车头以及短小的尾箱，让朗动的整个侧面几乎成为了一个比较流畅的弧形，这在视觉效果上显得非常动感，不过缺点就是在车内几乎看到不到车头的存在，新手或者对于位置判断不敏感的朋友在开车的时候得注意一点儿了。
我们试驾的这台朗动为顶配的1.8自动尊贵型，在外观上它比低配的1.6车型多了部分镀铬装饰，同时换装了五幅式花瓣造型的铝合金轮毂。不过由于轮拱设计得比较大，所以17寸的轮毂看上去并不是很大。
如果说前脸与索纳塔神似而形不似的话，朗动的尾部倒是基本上与索纳塔如出一辙，只是在灯组布局以及排气筒部分有一点点变化。车尾下部还很用心地设置了黑色的防擦版，可以避免小刮小蹭时带来的不必要的麻烦。
内饰篇
与时下主流的紧凑型轿车一样，朗动采用了全黑以及上黑下浅两种内饰搭配，我们手上的这台为更有运动气息的全黑内饰，为了对得起这么运动的内饰，所以它专门配上了换挡拨片。(开个玩笑，其实换挡拨片是顶配车型独有的配置，至于具体操作如何，在稍后的动态体验部分详说)
朗动的方向盘采用现代家族式的风格，它的握感偏细，在三点和九点的位置都有凸起的地方，所以也算是比较顺手。正如您所看到的，方向盘上所有空闲的地方都安置了控制按钮，行车时的便利程度大大提升。
仪表盘不出意外的采用了炮筒式设计，不过表底的样式就略微有些普通，行车电脑屏幕不大，但读数清晰，里面还综合了保养里程提醒，这一点还是蛮人性化的。
朗动的中控台依旧非常前卫，辅以银色的拉丝装饰，这种“T”字形造型就像是窈窕淑女的曲线一般，看时间长了对男性车主还有蛮有诱惑力的，是吧?
尽管是顶配车型，但导航只是作为选装件的存在，标配的娱乐系统只有6CD并且兼容AUX+USB以及ipod的音响了，蓝色背景的屏幕不是很大，信息也不是特别丰富。空调按键集中在一个盾形的区域内，比索纳塔那种仿沃尔沃的“人形”控制按钮更直观一些。
在用料方面，光看上去就不难看出朗动比悦动上了不仅仅是一个档次。除了仪表台上的一小块为硬塑料外，整个中控的台面都搪塑了的软性材质，摸上去非常舒服，旋钮按键部分的阻尼以及回弹力度也都恰到好处。至于做工的话，韩系车的进步就摆在眼前，希望再过几年试驾国产车时，也能给我带来同样的感观。
