文 | 来源·汽车中国 本站编辑
动力篇：
朗动目前有两个排量的车型，1.6L的Gamma系列发动机，与悦动的那台相比，增加了排气门的气门可变技术，也就是双VVT，最大功率为93.8kW/6300rpm，峰值扭矩为156N·m/4850rpm。而我们试驾的这台1.8L车型，搭载的是现代集团最新的Nu系列发动机，在技术方面比原先的θ系列要先进一些，最大功率为107kW/6500rpm，最大扭矩为175N·m/4700rpm。与发动机匹配的是六速手动以及自动变速箱。
现代车型的发动机参数一直都属于比较高的水平，而六速自动变速也显得很有诚意。但我们都知道，动力的输出并不是看参数的高低，其中重要的一点在于变速箱与发动机的匹配程度。
在实际的驾驶过程中，这套1.8L+6AT的动力组合称得上是非常讨人欢喜，尽管2000转前的低扭不是很大，但在市区行驶，只要你肯催动油门，把转速保持在2000~4000转之间，就不会有动力衰竭的情况。在这当中变速箱的表现非常出色，正常行驶中的平顺性不说。哪怕是突然加速，变速箱也只是小小地迟疑一下便能积极地降档，改变齿比。
顶配尊贵型车上独有的两个功能，换挡拨片以及ECO经济模式。前者的存在并不只是个摆设，用它对变速箱进行档位切换时——尽管会有一定的顿挫感——但它的反应速度还是非常出色的，这在一款紧凑型家用轿车中很难见到。
而对于ECO经济模式，笔者在拥堵的市区驾驶时体验了一会儿这个功能，与其它车型类似的功能相比，朗动的这个系统对于变速箱的控制似乎没有太大的变化，具体优势或许会在长时间驾驶后的油耗中能有所体现吧。
在底盘方面，朗动采用的是常见的前麦弗逊+后扭力梁式的“经典”悬挂布置，在日常行驶中时，它的悬挂调校得属于韧性比较足的那种，在遇到坑洼路面时，处理小幅度的颠簸就会有种很“脆”的感觉，但车内还是比较平稳。说白了就是整个的行车体验就恰好介乎于大众的“硬”以及日产的“软”之间。在弯道上行车时，尾部的随动性也比较积极，当然再极限一点就不是扭力梁所擅长的了。
时速不超过100km/h之前，车身的噪音几乎大多来自于胎噪。从好的方面来说，这说明朗动对于发动机噪音以及风噪的抑制都非常地出色，但从另一方面也表明对于轮下噪音的过滤，它还是差了那么一点劲儿。
整体上说，朗动的动力和底盘都属于“为现代品牌印象再度加分”的水平，唯一的瑕疵在于那个电控助力转向，用我同事的话说就是“开起来有些奇怪，似乎助力不太均匀”。经我们围着摸索了一会之后发现，正常情况下的打方向，在一开始的小范围角度内，方向盘的回馈力度很大，有种往回“扯”的感觉，过了这个范围方向就突然回到正常的水平。所以在小范围转向时，力量不均的情况会比较明显，但愿这只是这台车的个例而已。
编辑小结：
只要开过朗动之后，对于韩系车只停留在“外表不错”阶段的朋友们或许得真正改变一下看法了，除了头部空间有些狭小以及低配车型配置略低之外，朗动比上一代的悦动从里到外都有了质的飞跃，这种发展速度无论是日系还是德系车都无法匹及的。而在市场层面，除了对手较多之外，可能对于朗动唯一的障碍，就是如此大胆的造型能否被人们广泛接受了。
