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● 动力底盘：其实索拉托厉害的是柴油发动机
我们所对比的索兰托车型是搭载2.4L汽油发动机，这款2.4L MPI发动机相信大家都很熟悉了，在现代/起亚集团旗下的多款车型上都能找到，最大功率为130kW，最大扭矩226Nm，从数据上看处于主流水平，功率上不比汉兰达的2.7L发动机差多少，不过扭矩差了30Nm。当然，你不满意这个动力输出，完全可以选择高扭矩的柴油发动机，在1800-2500rpm的低转速情况下就能爆发436Nm的扭矩，就算汉兰达3.5L的发动机也望尘莫及。或者等到年底，索兰托将会使用新的2.4升GDI发动机，动力将会得到提升。
索兰托全系匹配了6速手自一体变速器，与ECO节油系统搭配，可以起到一定的控制油耗目的，不过这台发动机实在是有些老了，官方给出的油耗表现都不能令人满意。所以说这套传动系统最大的好处还是在于稳定度高，故障率低。
汉兰达2.7L看似排量很大，但其调校依然以省油为主。发动机采用3AR-FE的2.7L发动机，其实就是从凯美瑞的2AR-EF发动机演变而来。丰田将缸径从98mm增加到105mm，使得3AR-EF额外多出0.2L排量，同时长冲程保证低扭输出，从而在保证动力的前提下控制了油耗。
变速箱采用了6速手自一体，同时具备雪地模式。不过其中可以用到的只有前四挡，后两挡为超比挡，地板油没有了激情，但高速巡航更加稳定。起码在变速箱的设计上来看，丰田是考虑到了一定的越野脱困能力的。
| 动力参数对比 | |||||
| 车型 | 索兰托 2.4L 7座 至尊UVO版 | 汉兰达 2.7 豪华版 7座 | |||
| 售价(万) | 30.08 | 29.88 | |||
| 发动机 | 2359mL | 2672mL | |||
| 变速箱 | 6速手自一体 | 6速手自一体 | |||
| 最大功率 | 130kW(177PS)/6000rpm | 138kW(188PS)/5800rpm | |||
| 最大扭矩 | 226Nm/3750rpm | 252Nm/4200rpm | |||
| 车重 | ＞1800kg | 1855kg | |||
| 百公里综合油耗 | 9.95L | 9.9L | |||
| 特有技术 | 多点电喷 | ||||
| 燃油 | 93号 | ||||
新款索兰托的驱动方式为前置四驱，该系统是以发动机横置前轮驱动为基础的适时四驱系统，其系统核心电磁耦合器和控制模块使用来自日本JTEKT公司，系统简称ITCC（智能扭矩控制耦合器）。这个和大家熟知的RAV4、狮跑相似。而多连杆后悬也升级了避震机，行驶性能得到了一定提高，路感很清晰，但是舒适度没有折损。
汉兰达悬挂使用的是前麦弗逊后双连杆组合，与凯美瑞相同的设计注定“大汉”行驶起来不会像其外观那样威武，城市道路还是其主要征服的对象，所以舒适性的调校它一点都不马虎。还有一点你也不能忽视，就是我们所选择对比的车型，汉兰达仅仅两驱的。
● 动力底盘小结：两款车型的动力系统其实都还是老搭配，我们已经非常熟悉，其实如果我个人更喜欢索兰托的柴油发动机，毕竟大扭力才应该是SUV的性格。而悬挂和驱动模式方面，两者也都是城市风格，就算索兰托有四驱，但也仅仅是可以应付稍微复杂一些的路况，别指它能望撒泼越野。
● 总结
索兰托/汉兰达对比总结 | ||
车型/项目 | 索兰托 2.4L 7座 至尊UVO版 | 汉兰达 2.7 豪华版 7座 |
| 价格 | 30.08万，可紧盯优惠 | 29.88万，优惠1+万 |
外形 | 时尚感稍弱 | 前脸有看点 |
| 内饰 | 设计稍显小气 | 像外观一样大气 |
| 配置 | 我喜欢座椅通风，UVO也不错 | 加点钱上个档次就都有了 |
乘坐 | 第三排属于小个子 | 后排设计更贴心 |
| 驾驶 | 动力平淡了点，操控小有提升 | 开起来还是那么轻松，动力够用 |
索兰托毕竟还是比汉兰达小了点，对于这样的中大型SUV，空间以及外观的威武程度还是最大的胜负手，机械性能也很重要，而配置那些东西谁都可以加，所以小编认为索兰托推出7座车型，可以占便宜的还是在低价端，高配车型没什么优势，正常情况下还是不可能撼动汉兰达的地位，那不正常情况是什么？大家都心知肚明嘛，这也许是索兰托一个很好的契机，可是韩系品牌的被接纳度似乎也好不了多少……
