文 | 来源·经济观察报 本站编辑

　　另据记者了解，奇瑞斯巴鲁项目组组长，正是奇瑞股份副总经理、现任奇瑞鄂尔多斯分公司总经理李立忠。

　　公开资料显示，李立忠是毕业于清华大学的汽车技术专家，在加盟奇瑞之前先后工作于天津市汽车研究所、天津夏利汽车厂、天津汽车工业(集团)有限公司。在任奇瑞公司副总经理分管研发和工艺等工作期间，主持了QQ、东方之子、旗云、瑞虎(SUV)、A5车型的开发和生产准备工作，以及长达8年的奇瑞CVT无级变速箱项目的自主研发。

　　今年8月，奇瑞宣布公司高管大“换防”，李立忠的职务被调整为主管奇瑞鄂尔多斯分公司整车业务，并分管采购公司。

　　值得注意的是，在今年6月率队奇瑞斯巴鲁项目组考察芜湖港时，李立忠的真实身份还是奇瑞股份副总、奇瑞大连分公司总经理，而奇瑞斯巴鲁合资项目在此前最热门的选址就是大连，而被认为为奇瑞在大连开辟除芜湖总部之外最大乘用车基地立下“汗马功劳”的李立忠，无疑是在幕后主导斯巴鲁合资项目落子大连的“头号功臣”。

　　2009年9月，奇瑞汽车大连生产基地正式落户大连保税区。2010年12月，奇瑞首度证实与富士重工接洽，就合资国产斯巴鲁汽车进行谈判。半年后的2011年5月，业界传来奇瑞斯巴鲁达成合资协议并上报国家发改委消息。而在日本媒体率先披露的报道中，与日本隔海相望且具备深水港优势的辽宁大连，已经成为该合资项目落户的不二之选。

　　去年7月，大连当地媒体《半岛晨报》援引保税区管委会主任卢林的公开表态称，大连斯巴鲁汽车项目已经报国家发改委审批。“而去年和斯巴鲁谈判的时候，确定的选址还是填海区，后来经过斯巴鲁反复权衡，决定选址二十里堡，这对保税区汽车物流城的进一步开发建设无疑是个巨大的利好消息。目前保税区正全力以赴争取斯巴鲁项目早日落地。”

　　二度闯关

　　就在大连翘首以待奇瑞斯巴鲁“联姻”喜讯时，来自发改委的“否决令”给意向合资的股东双方泼了盆冷水。据悉，由于丰田汽车持有斯巴鲁母公司富士重工16.5%的股份，是其最大股东，奇瑞合资生产斯巴鲁的项目则等同于丰田汽车在中国设立第三家合资工厂(继一汽丰田和广汽丰田之后)，此类做法违反国内产业政策的相关规定(同一类产品只允许两家合资)从而遭到发改委拒绝。

　　来自日本媒体的报道称，去年9月，国家发改委已明确告知富士重工，因不符合相关产业政策要求，将否决其在中国与奇瑞汽车组建合资公司的申请。

　　今年2月，富士重工业社长吉永泰之对外表示，虽然中国合资项目遭遇严峻的困难，但否认会放弃在中国的建厂计划，同时也表示“希望就如何做才能实现目标，寻找一切可能性”。

　　将合资项目选址从大连“移师”奇瑞总部所在地芜湖市，则被认为是富士重工为扭转合资项目审批“卡壳”这一不利局面，向奇瑞和当地政府所做的一个妥协。即便如此，业内对于奇瑞斯巴鲁合资项目二度闯关的前景仍持谨慎乐观态度。