文 | 来源·爱卡汽车网 本站编辑
自1973年第四次中东战争导致的石油危机开始，节油就变成了汽车界一个现实的问题，近年来油价更是屡次攀高，一美元一桶汽油的时代从此一去不复返。从2003年开始，由主要产油国组成的OPEC组织更是屡次减产，外加美元贬值的影响，导致油价甚至冲上过130美元的疯狂高位，产油国赚了个盆满钵满，各路汽车用户可算是受苦不浅。从这个时候起，恐怕节油就不只是那些被昵称“抱树者”的环保主义者的无聊的业余爱好了。节油，成了几乎影响每个汽车用户的现实。就算您对环保这码事毫无兴趣，相对节油的车型降低的使用成本也将让您更心满意足一点。
有鉴于此，各路汽车厂商皆提出了自己的解决方案，不同于欧洲车厂在近两三年全身心投入的直喷小排量发动机加小型涡轮的路数，日系厂商几乎一股脑的选择了油电混合动力的解决方案，亦即我们通常所说的hybrid。而提到hybrid，最著名，最妇孺皆知的车型恐怕就是丰田普锐斯，某种程度上可以这么说，是普锐斯第一个把hybrid从一个绘图板或者电脑显示器上的设计构想变成了触手可及的现实的车型。时至今日，普锐斯甚至开始演变成一个拥有多款车型的大车系：普锐斯，普锐斯alpha（北美地区称为普锐斯c，欧洲市场则称之为普锐斯plus），普锐斯C（概念车，未上市）以及更多未来将发布的变种车型。
【身为普锐斯衍生型号的普锐斯c（日本市场称作AQUA）和普锐斯alpha】
而面对几度把本田飞度挤下日本本土自动车销量榜首的丰田普锐斯，本田，这个一向视丰田为最大竞争对手的车厂，当然不会坐视不管，除了在普通车型基础上推出采用其IMA hybrid系统的各类变种版本之外，更是于2009年更替了老迈而不符合时代的初代Insight，祭出其换代产品与最新的第三代普锐斯对抗。随着本田全新一代Insight在2012广州车展宣布上市开始，这两款最能代表日系民用级别的混动车型在国内市场展开了一轮新的较量。
前情提要——混动，比你想的更早
显然，大概5-6年之前，混动车型才成为市场关注的热点之一，并真正开始了其在北美和日本市场的销售佳绩。但事实上，在大概十余年之前，早期的混动车型就已经面世，只不过一方面当时的混动车型实在是太过弱小，太过不起眼，也确实存在着很多技术上的不成熟之处，再加上当时的油价并未像今日这样实在惊心动魄，那个年代的混动车型并没有受到市场的欢迎，现在，更是成了历史中被遗忘的角落。但今天混动车型们在北美和日本市场的呼风唤雨，甚至很可能称为日系车厂未来家用车型销售中的一大重点，有着这些不起眼的老家伙们打下的基础，在此，我们还是怀念一下她们为好。
● 初代丰田普锐斯，NHW10/NHW11，1997-2003
最初于遥远的14年前投产，并于当年在日本市场开始发售的初代丰田普锐斯，可以算是世界上首个批量生产的油电混合动力车型。那时候的普锐斯还没有今天那么成熟，使用的混合动力系统也是比较原始和简陋的THS（Toyota Hybrid System，丰田混合动力系统）型混合动力系统。甚至那个时代的她，还没挂上今天作为丰田混合动力车型的标志的蓝色牛头标。
【概念车阶段的初代丰田普锐斯】
丰田对于混合动力车型的开发最初始于几乎二十年前的1992年，而在1995年秋天的东京车展上，一部接近可发售状态的概念车被展出，而从这开始，这台丰田首部混合动力车型被叫做“Prius”，普锐斯。随后，这部车型开始了最终的测试。在时隔大概2年之后的1997年，初代的普锐斯车型正式开始发售，并于当年开始在日本本土市场发售。2000年之后，经过了中期改款的她，则进入了北美市场，开始了混合动力车型在北美市场的征伐。
【初代丰田普锐斯，样貌与今天可谓是大有不同】
初代的普锐斯使用一台采用阿特金森循环的1NZ-FXE型1.5L自然吸气直列四缸汽油发动机和一台有41ps最大马力和305Nm最大扭矩的永磁交流同步电动机等部件组成的THS型混合动力系统驱动（2000年中期改款后，汽油机动力从58ps升至71ps，电动机动力则升至45ps）。从动力性上相比今天的普锐斯可以说的上薄弱，而整体的系统匹配方面的成熟度显然也有待完善。
● 第二代丰田普锐斯，XW20，2003-2009
可以说，普锐斯车系的辉煌，或者说所有混合动力车型的辉煌是从这代普锐斯开始的。从这代车型开始，普锐斯有了一幅更得体但并不失未来感的外形，同时对于各方面的设计也日趋成熟。迄今为止的超过250万台的车型总销量，其中不少正是这代车型所贡献的。在2004年之后，这代车型也曾通过在长春一汽国产的形式进入了我国内地市场。可以说是这代车型算得上我国用户最熟悉的一款混合动力车型。
【第二代丰田普锐斯，这代车型曾通过在长春一汽国产的方式引入国内】
从这代车型开始，普锐斯放弃了之前的比较标准的sedan（四门三厢房车）构型，改为空气动力学上更有优势的，和今天的第三代产品并无很大差异的样式。而内部动力系统的构造和布置，也已经和今天无很大差异。动力系统方面，系统升级到了THS-II型。常规发动机方面，1.5L排量的1NZ-FXE发动机则被沿用，但动力被进一步提高到了77ps的最大马力和115Nm的最大扭矩。与此同时，电池容量和电动机的效率则得到很大的升级，具备了68ps的最大马力和400Nm的最大扭矩。单靠电池电能行驶的续航距离也进一步增加。
【外型上，第二代普锐斯已经可以看出今日的第三代车型的端倪】
作为几年之前的市场上几乎唯一成熟化了的专门性混合动力车型，第二代普锐斯享受到了一段几乎没有直接竞争的好时代。而很多消费者眼中的丰田的混合动力系统的良好效率的印象，也正是由此代车型留下。
● 初代本田Insight，ZE1，1999-2006
【本田初代Insight，三门双座的车身构型让其实用性不佳】
比起初代的丰田普锐斯，初代的本田Insight可能更显简陋，外型上也更为怪异——除非有人会觉得她后轮半覆式的设计能让人想起早年间的美国大型房车或者一些早年间的相当美妙的法国车。比起体格上属于紧凑级车的初代普锐斯，初代Insight的体型更小，按照级别划分，仅仅属于和飞度同级别的轻紧凑级车型的大小。
【比起初代普锐斯，初代本田Insight恐怕更不成熟】
初代的Insight使用了本田首个IMA型并联式混合动力系统，主要由一台1.0L排量的ECA型直列三缸自然吸气汽油发动机和一台电动机组成，前者可以输出68ps的最大马力，后者则能输出14ps最大马力，总的动力大概相当于同时代的1.5L常规动力车型。但三门双座的设计也让她的实用性大大降低。虽然已经拥有较好的燃油表现，但怪异的外形，不佳的实用性可以说让她受市场欢迎的机会大大降低。这也让她最终成为了历史上不为人所知的一款车型。
