一汽丰田/普锐斯

文 | 来源·爱卡汽车网 本站编辑

　　值得庆幸的是，现在的普锐斯或者Insight都不再使用其初代车型那样的几乎像是一个1970年代的低成本科幻片里的廉价道具一样的外形，他们看起来比那时候都要好得多。但比起常见的各类常规动力车型，这些混合动力专门车型的外形风格和车身比例还是有着显著的不同。显然，很难把他们的外形简单的归类到常见的Sedan（四门三厢房车）或者hatchback（掀背车）当中，或许，他们的样子看起来更像是在更早些时候，法国人发明的所谓单厢车。不过这样的外观也许就是未来，以后的普通乘用车没准都会变成这个样子。

　　【第三代普锐斯拥有相当低的风阻系数，Cd：0.25】

　　这样一幅多少有些特殊的外表很明显是对于风阻和机械、乘用空间的进行优化的结果。这两部车的实际风阻系数都相当低：第三代丰田普锐斯是Cd：0.25，第二代本田Insight稍高，为Cd：0.28。不过跟大多数市售车型相比，这两款车型都将风阻系数保持在一个相当低的水平。这里我们要简单解释一下更低的风阻系数所能带来的好处，一是可以提高燃油效率，二则可以提升行驶的静肃性，为这些本来就说不上吵闹的混合动力车型提供一个更安静的乘用空间。

　　【本田第二代Insight的风阻系数稍逊，但也相当低，为Cd：0.28】

　　什么？您担心过于这些注重风阻的外形设计会导致像是1990年代初的很多外形太过圆润平滑的车型那样，缺乏高速下的下压力，车身安定性不佳？好吧，这两台车虽然不可能有日产GT-R那样的稳定性（这代日产GT-R风阻也很低，2012款是Cd：0.268，更老的年份则是Cd：0.272，不比这些混合动力车型差），但也说得上有和现时下通常车型没有区别的高速安定性。尤其是普锐斯，她有着相当平滑的车底设计，车底几乎就是一个平面，这带来了相当不错的稳定性。当然，实际上这两款车因为动力系统固有特点的缘故，都开不太快，200km/h以上时速时的安定性对他们没有必要——她们根本就开不到那个速度。

　　【丰田第三代普锐斯的内饰风格完全不像其他任何一台丰田车，可以说自成一格】

　　而在内装的风格方面，丰田普锐斯和本田Insight就可以说得上风格迥异了，前者的整体样式与我们见过的任何市售丰田车型并不相同——除非你算上普锐斯的那个MPV化的衍生品，普锐斯alpha——这完全是一副高识别度的设计，任何人都几乎没有可能通过内饰的风格把这车认错成任何别的车型，甚至和丰田的另一部专门的混合动力车型，目前只在日本本土市场上市的SAI区别都不小。可以说，这幅内饰的样子里，没有任何这几年流行异常的家族化设计的残留，看不到任何其他车型的一点点影子。这就是普锐斯，而不是其他任何丰田。当然，阁下也完全可以用另一个角度来理解，这就是普锐斯家族的风格。

　　【而本田Insight则完全没有这样差异化的设计，如果您用过其他本田车型，可以很快上手】

　　而本田Insight，她的内装风格给人的感觉则完全是飞度的翻版（另一款本田的混合动力车型，CR-Z，也是如此），除了因应采用了混合动力系统驱动而带来的仪表盘样式的些许不同，大体上看起来没有什么区别，如果拿来一台飞度hybrid与之相比较，两者的区别就更为微小了，某种程度上，您可以把Insight当成一部空间更大，车身比例更修长的飞度hybrid。诚然，这幅内饰显得没有普锐斯那样来的那么有独创性，不过也是有它的好处的：你可以更快的熟悉这些界面，它们和通常所见的本田车型的区别并没有那么大，按钮的排布，功能区的划分都让人更有亲切感，相当容易上手，不会让人有无从捉摸的感觉，但缺点也显而易见，这样的设计不会有普锐斯那么高的识别度。