文 | 来源·中国经营报 本站编辑

　　马自达持续多年全球亏损，令长安马自达在中国市场独立有困

　　吵吵闹闹了多年的长安福特马自达合资公司(以下简称“长福马”)分家一事，在相关分拆方案终于获得国家政府部门审批的同时，业内却突然发现，这个家分得并不彻底。

　　日前，据马自达(中国)总裁山田宪昭向《中国经营报》记者表示，在马自达与福特分别跟长安汽车成立合资公司(长安马自达和长安福特)之后，原本由三方共同投建的南京发动机工厂将不会调整股比关系，该工厂未来投产的产品将共同装配到马自达和福特的车型上去。此外，据“长福马”内部人士向记者透露，原来由三方按一定股比共同投建的南京整车工厂，将会调整为长安马自达的整车工厂，股比为长安和马自达各占50%，但在这个工厂内，未来也会继续生产福特的嘉年华车型。

　　对此，有业内人士认为，由于在中国及全球市场表现不佳，昔日极力想摆脱福特约束的马自达，现在却谋求“离婚”之后继续与福特保持“同居关系”，而这将对各方未来在华的发展带来许多不确定性因素。

　　一波三折的长安福特马自达合资公司分拆一事，在临近收官时却再次出现变数。由于马自达在华处境艰难，其希望未来能够继续借势福特的力量来推进长安马自达这一未来独立合资公司的运营，只不过，业内对这一模式的前景似乎充满担忧。本报记者茅硕/摄影

　　藕断丝连

　　长安福特马自达的分拆方案已经走完了主要的审批流程，但相关各方在业务层面却一改此前决绝的态度，分家计划实现得并不彻底。

　　“11月份，商务部已经通过了(‘长福马’)分拆方案。”11月22日，山田宪昭向记者表示：“目前，包括工信部、国家工商总局等层面的审批工作还在进行中，目前进展很顺利。”

　　在此之前(今年8月)，“长福马”的分拆方案已经获得了国家发改委的审批。据熟悉相关流程的一位业界人士表示，国家工商总局以及工信部这些流程环节随后都比较容易通过，不会有什么障碍，按此推算，渡过最艰难的发改委和商务部审批这关之后，“长福马”有望将在今年年底前正式分拆为两家独立的合资公司。

　　早在2008年，福特开始加速减持其持有的马自达的股权(2008年福特将其持有的33.4%的马自达股份减持至13.4%，目前福特仅持有马自达2.1%的股份)，在其品牌序列中去掉了马自达品牌之后，福特与马自达在中国分拆的传闻就已经开始弥漫。