文 | 来源·中国经营报 本站编辑

　　此外，正在建设中的“长福马”重庆发动机工厂(已确定为长安福特的发动机工厂，主要为福特产品配套)，将会在2013年形成40万台的产能，一旦该工厂投产，势必会减弱福特对南京发动机工厂的依赖。

　　在这些潜在因素的影响下，马自达的未来显然有些模糊不清。“对福特而言，借助不久前宣布的林肯品牌国产计划，福特准备在中国强势推行‘一个福特’的战略，以一个更聚焦的心态实现长足发展。”汽车业知名分析师贾新光表示，而在上述“剪不断理还乱”的牵制关系影响下，福特未来似乎也并不是没有后顾之忧。

　　形势所迫

　　福特这几年在中国的发展状态并不理想，因此，与马自达在某些环节抱团取暖，也是不得已而为之。

　　继续为福特生产嘉年华产品以及维持发动机工厂的三方股权关系，对于马自达而言或许也是一种无奈的妥协。据长安福特一位高层表示：“现在日系车企在华销售情况并不好，马自达更希望我们能够加大在南京整车工厂生产嘉年华产品的力度。”

　　据了解，南京整车工厂初期产能为16万辆，最终产能为40万辆。然而， 整个2011年，马自达品牌在“长福马”体系内的销量仅为7.9万辆;今年1~10月份，受众所周知因素的影响，马自达销量仅为6万辆左右。“很显然，以马自达的表现，其未来南京工厂的产能势必出现巨大放空，因此，马自达希望拉上福特一起来填补南京整车工厂的产能，近而赚取一部分代工费用。”贾新光表示，2011年，南京整车工厂中福特嘉年华的产销量为7万多辆，“很显然，加上这部分销量，马自达的南京整车工厂才能实现正常运转。”

　　此外，不调整南京发动机工厂的股权关系(长安、福特、马自达的股权比例分别为50%、25%、25%，按照此前计划，该工厂的股比将变成长安和马自达各50%，主要向马自达产品配套)，对于马自达而言，这或许也是一桩很现实的买卖。

　　据悉，目前产能为35万台的南京发动机工厂，所生产的发动机一直为福特和马自达的产品同时配套。“长福马”此前公布的数据显示，南京发动机工厂在2011年实现生产销售发动机17.8万台，销售收入20.1亿元，亏损1935万元。而在2012年前三季度，该工厂实现生产销售发动机20.15万台，销售收入20.52亿元，净利润2347万元。显然，只有维持与长安、福特、马自达三方在发动机工厂的股比关系，并继续使该工厂为福特和马自达的产品进行配套的情况下，其发动机工厂的产能才能更充分地利用起来。毕竟，在马自达年整车销量尚不足10万辆的情况下，产能为35万台的发动机工厂是无法吃饱的。

　　“实际上，继续在相关领域和环节寻求合作关系，对福特而言也是十分重要的。”贾新光表示，2008年金融危机期间，福特是美国三大汽车公司中表现最好的，但从2011年的销量来看，福特品牌在华销量只有38.3万多辆，远远被通用255万多辆的销量甩在身后，也远不及大众等竞争对手的表现，“福特这几年在中国的发展状态并不理想，因此，与马自达在某些环节抱团取暖，也是不得已而为之”。