文 | 来源·新浪汽车 本站编辑


   管理的难题

　　通过修订《汽车销售管理办法》来调整主机厂与经销商的关系，从而达到提升流通领域话语权的目的，这被认为是解决厂商纠纷的重要途径。但对于未来出台的《汽车销售管理办法》究竟能发挥多大作用，行业内并非一致看好。
　　“目前的4S店管理模式是有其合理性的。”一位昆明地区投资人告诉新浪汽车，尽管主机厂通过条条框框限制住了4S店手脚、增加了4S店负担，但这并不能否认4S店管理模式对于规范市场行为起到的作用。
　　“你如果是非原厂件，连录入厂家配件管理系统都实现不了，合资品牌在这一块做的非常好，有效保证了配件的质量，自主品牌就不行。”在这位投资人看来，尽管全国工商联经销商商会的报告显示，自主品牌经销商对主机厂满意度比合资品牌高很多，但这并不意味着自主厂家比合资厂家做的更好，只不过是管理更松散而已。
　　这位投资人告诉小编，在一些汽车园区，但凡工商管理部门进行例行检查时，园区管理者都会提前给经销商放风，“给你看的都是来路不正的件，给当官的看的那可都是库里备好的原厂件。”
　　“你以为官员不懂这里面的猫腻？他早就知道，可你能怎么办？全部查封？”在这位投资人看来，品牌管理办法难以出台，很大程度上在于各方的博弈，宽严适度如何把握，很考验官员的管理水平，必须通盘考虑系统的解决办法。
　　厂家垄断零部件固然造成了终端售价高昂，但严格控制配件流通，却保证了产品的质量，“路边店的配件质量根本不能保证，即便是维修人员也很难从众多杂牌件中辨别优劣，他们没有精力也没有意愿鉴别备件质量好坏，出了问题也很难界定是谁的责任。”
　　这位投资人认为，放开垄断与管控固然可以给4S店松绑，可问题是放开后怎么办，到最后很可能是劣币驱逐良币，大家都去一窝蜂采购最便宜的劣质件。

   畸高的成本

　　根据庞庆华的介绍，4S店的经营成本主要由三部分构成，第一是土地房屋设备开销，其余是人力成本与资金成本。
　　就土地成本而言，昆明一位早年投资汽车园区的投资人向新浪汽车表示，过去在昆明征一亩地的钱是三四十万，现在要四五百万，仅建设用地一项支出，就已经令经销商苦不堪言。“一家奔驰4S店的建店费用就1.5个亿，而且后期还得准备流动资金，谁承受的了。”
　　由于投资回报率下滑，这位投资人已经在两年前放弃了汽车销售业务，转而开始做4S店投资规划、融资贷款、场地租赁等其他项目。
　　易汇资本董事长周松波则认为，当前的4S店模式负担过重，从土地属性来看，4S店使用的是商业用地，而商业用地使用成本远高于工业用地，未来4S店的布局与职能应当从城中向郊外转移，修理厂在市中心占据大量土地的模式本身就不合理，未来很可能会出现多家不同品牌4S店在郊外共用同一修理厂的局面。