文 | 来源·新浪汽车 本站编辑
人力成本不断攀升，同样让经销商感到了压力。“我们山东济南有一家店最近开业了，开业以后我一看财务报表亏了800万，刚开业一辆车没卖就亏了这么多，亏到哪里了？大部分是人员的工资，再加上土地开销。店还没建成就开始培训，就已经产生费用了。”庞庆华对此深有感触。
“我入行的时候，店里卖的宝马就三四款，现在三四十款都不止，维修工人培训学习都需要费用，而且目前检修已经很少靠人力，主要靠软硬件检测设备，人力物力成本都比过去高了很多倍。”一位宝马维修技工对新浪汽车说。
僵硬管理模式也困扰着4S店的发展，以工时费举例，汽车后市场联合会专家向新浪汽车介绍，当前许多4S店的一线工人宁愿干换机油机滤这样简单的工作，也不愿学习大修技术，原因就在于换机油机滤能轻松赚到工时费。这造成的结果就是，高技能维修人才培养过程非常缓慢，4S店到处都是新兵打仗的局面。
售后方面的流失，同样是经销商心中难言的痛。“上门保养兴起后，老顾客很多都不来4S店了，前端的新车销售跟后端的汽车保养，我们都在流失客户。”
客源流失体现在数据上就是，2014年全国经销商总入场台次较去年下滑5%，服务总量明显减少，平均单台入场收入也下滑了5个百分点，售后服务收入从上年同期的1000亿元下降到2014年的900亿元。
不过，这位4S店老板也坦言，上门服务主要蚕食的是保养方面的利润，在维修方面，动辄几万几十万的高级诊断设备，是上门保养暂时无力承担的，经销商也在考虑在上门取车维修服务上夺回失去的客源。
艰辛的转型
对于行业未来的发展走势，沈进军并不悲观。他认为，汽车市场从卖方市场转化成买方市场后，流通的作用会不断显现。
“美国成功的企业不看重销售，但是看重消费者到店的次数。” 汽车流通协会副秘书长肖政三提醒4S店不能只关注单体业务，应该强调以客户为中心的组合。
另一位专家罗磊则表示，在新常态背景下，经销商要主动改变过去坐店销售的模式，由粗放式管理向精细化管理转型，在汽车电商、二手车买卖、汽车金融等环节寻找更多赢利点，将业务链延长。
尽管拥抱电商被认为是经销商转型的一个重要方向，但对于这个流行的观点，某经销商也提出了不同的看法。“做不做电商我们也很纠结，线上导流进店的顾客，最看重的还是车价优惠幅度，你说没优惠价格，人家扭头就走了，我们等于白花钱。”这位投资人坦言，在近年亏多赚少的状态下，经销商已经没有多少优惠再提供给顾客。
易汇资本董事长周松波则鼓励经销商开展租车、专车业务，“转型做汽车租赁是比较好的选择，经销商在这方面有自身的资源，盘活手中的存量让资金运转起来才能持续发展，哪怕不赚钱，少赔一点也是好的。”易汇资本通过投资滴滴易道等专车业务获益匪浅，他们正在寻找更多的4S店投资人加入专车业务。
进军后市场，则是通往未来的另一条路径。据庞庆华预计，未来中国汽车后市场的增速会超过30%，2018年市场规模将突破万亿元，发展空间巨大 。
例如，原本在山西经营马自达、雪佛兰等品牌的两位投资者就打起了上门洗车的念头，他们通过试图通过利用互联网工具从后市场电商手中夺回失去的利润源。
依靠多年来在本地积累起的丰富资源，这两位投资人整合了太原市主要的洗车网点，并开发出一款基于位置服务的上门洗车APP，建立起手机端洗车业务平台。他们寻找银行给几百名洗车工人授予小额贷款，洗车工人则用贷款向平台方购买洗车设备及车辆，在小区内进行上门洗车服务，每次收取16元服务费，平台方与工人进行收入分成。“初期投资了800万，效果还不错，正在考虑向全国扩展业务。”
