文 | 来源·衡阳汽车网 本站编辑
变速箱是这台车的第一看点，这台变速箱除了经济模式E和运动模式S外，并没有其他模拟的挡位。但这台变速箱和发动机的匹配基本合理，提速时，要先经历S挡（下面介绍），这时会出现一次传统AT的升挡，随后无级变速箱会让发动机保持在2000rpm左右，整个加速区间内，CVT的顺滑感一直没有退却。
力帆自主开发的1.6升发动机最大功率78kw/6000rpm，最大扭矩137Nm/3500-5000rpm。从数据上看，达到了同级自主品牌的主流水平。1.6升发动机仍带有朴素的自主品牌气质，中低转速时扭力充沛，因此如果你素质够低，开着620 CVT排队加三是非常轻而易举的。
这台变速箱并没有设计手动的模拟挡位，不过在末端出现了S运动挡，如果你希望来个50米冲刺，这个挡位是你的最佳选择，因为挂上它的感受和传统自动变速箱的“1挡”或者“L（低速档）”感觉相近，此时变速箱会维持在一个传动比较大的模拟挡位上不进行变化，任凭发动机的转速来对车速进行控制。这个挡位下，发动机的性格展露无遗，初段猛，末端弱，都完全体现在整车的加速上。
值得一提的是，变速箱还设计了一个经济模式（经济挡位），通过换挡手柄解锁按键下方的圆形按钮进行开启，在一般情况下，这个挡位效果不明显。不过在高速巡航状态下，比如100km/h或者更高，按下这个按键之后，仪表盘会提示进入“E”经济模式，此时转速会下降两、三百转，以利于得到更低的巡航油耗——但这种下降并不是每次都能出现。
基本上的隔音止震效果可以接受，但到了1000转以下，发动机和车身会出现共振，特别是怠速时，方向盘会出现明显的抖动，这时你最好双手离开方向盘，或者轻触油门，将转速带至900rpm以上，震动便会基本消失。这样，尽管620 CVT有着不错的隔音设计，但仍不可避免地带来一些噪声，它的静止怠速噪声值就达到了49.9dB。
620 CVT的方向盘很轻便，旋转起来并不费力，只不过左右打满的圈数超过了3.5圈，而且乘坐的位置可能有点远，在我们进行绕桩的时候驾驶者会显得有些手忙脚乱，当然在实际驾驶时这种情况并不经常遇到。悬架舒适性不错，能够很彻底地过滤掉大部分震动，除非遇到较高的减速带。
