文 | 来源·成龙汽车网 邓文毅

代表车型：508、HR1 Concept、SR1 Concept

家族普及指数：7

　　曲高和寡的PSA设计师们有些找不到方向，最近他们喜欢鼓捣些旁门左道来让观者加深印象，本来是乏善可陈，但鉴于东道者的身份，我们还是要对其品头论足一番。

　　自打今年初开始更换新标志，标致设计师一直在寻找恰当的地方安置他们全新的“镀铬大狮子”，一些迹象表明，未来的标致车都将拥有一个“凤头”状发动机舱盖隆起（或凹陷），凤头的前端将是“新狮子”的绝佳归宿。在此次巴黎车展上的两款概念车以及首发的量产版508上都出现了这种设计，当然，比起308系列的“大鼻子”，这个凤头显然是一个退化版本，不过它内敛的亲和力则是大鼻子所欠缺的。

　　508的发布引领标致走向新的设计起点，另一个设计亮点就是新的进气格栅。未来的标致车格栅，将采用双横栏设计，将整个格栅上下分为三层。而整个格栅的面积也有了较大幅度的缩水，虽然不再强调性格或许会让一些年轻车主失望，但稳重的小格栅会让更多的客户受用，对于一些小型车比如未上市的208，也会因小格栅的出现而变得更加协调，避免出现207“嘴大肚子小”的尴尬。

　　分叉尾灯也是近年来标致大力发展的家族特征，508的前身——标致5 Concept就是一个佐证。另外，一些量产车也开始使用类似的设计，但主要集中在标致“四位数”系列车型上，比如3008和5008等等，至于是否会在更多的量产车上使用，还并不明朗。