文 | 来源·衡阳汽车网 苏霓

　　但是在深圳市将投放的2011辆新能源汽车中，新能源客车全部由深圳五洲龙汽车有限公司包揽。本届大运会，五洲龙新能源汽车的投放量将占大运新能源汽车总数的75%以上。

　　据深圳市政府介绍，在这2011辆投放于大运会的新能源汽车中，混合动力普通大巴1350辆、混合动力双层大巴20辆，纯电动大巴253辆、纯电动中巴26辆、纯电动出租车300辆，燃料电池场地车60辆、燃料电池大巴2辆。这其中，比亚迪只提供300辆电动出租车和200辆纯电动大巴。

　　作为比亚迪新能源汽车的另一主战场长沙，比亚迪方面透露，长沙市政府已经确定了1000辆比亚迪K9纯电动大巴采购意向的首批100辆订单，将在7月底前完成采购合同并确定配套方案。

　　但“规划”中的数字仍有变数。比如，有研究人士指出，长沙市的“1000辆”订单只是意向性协议，是否最终采购还是个问号。

　　虽然比亚迪今年想把电动汽车销售拓展到北京、上海等目前享有国家新能源支持政策的其他城市，但新能源汽车推广目前客观存在的地方保护主义以及未来不确定的财政补贴政策使得比亚迪困难重重。

　　再以市场驱动力为例，今年五月，深圳首批50台纯电动出租车运行满周年。虽然比亚迪通过销售车辆实现盈利，但是据日前深圳鹏程纯电动出租车公司向深圳市政府提交的一组数据表明，该公司运营的纯电动出租车车队亏损已达700万元。运营的亏损必然对电动汽车推广形成阻力。

　　显然比亚迪也感受到这个潜在的威胁。在其招股说明书里，比亚迪就提醒投资者，“由于新能源汽车的公用事业运行及私人购买补贴仅限于国家目前试点的城市，本集团新能源汽车面临销售范围有限、在其余城市推广暂时存在一定难度的问题。”

　　同时，巴菲特在怀疑对比亚迪的投资，考虑是否出售持股。巴菲特如确实售股，比亚迪必再次大受打击。