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长安CS35动力：动力输出线性 换挡感受良好
我们所试驾的CS35搭载了与逸动一样的1.6升（H16DVVT）四缸自然吸气发动机，它们都属于长安最新研发的Bluecore发动机家族，均采用了双顶置凸轮轴和进排气气门连续可变正时技术。出于车辆定位的不同，两款车所搭载的发动机在参数上进行了不同调校。CS35所搭载的机型最大功率为92千瓦，峰值扭矩160牛·米。这款发动机的百公里综合油耗不超过7.2升。
与发动机相匹配的是长安自主研发的5档手动变速箱，这款变速箱给我们留下了很深的印象。因为在操作档把时，它反馈回来的顺滑程度大大超出我们的预期，明显的吸入感和适中的行程让我们一度怀疑这款变速箱的来历。长安汽车与德国LUK联合进行开发的离合器表现也没有掉链子。离合器踏板的回弹力度控制得不错，离合器结合点设置在整段行程中偏低的位置，对于新手来说更容易掌控。
发动机对于油门踏板的相应较为线性，车辆加速过程也比较平稳。个人感觉刹车踏板的回馈力度偏轻，在减速过程中较容易因控制不好而让刹车力度过多释放，影响驾乘舒适性。厂家表示目前这种调校风格更偏向日系车，在产品最终上市前还将进行市场调查并最终确定采用何种风格的调校。
CS35采用了电子助力转向系统，这种系统的最大优势是可以提供轻便的转向感受，并且摒弃助力泵，降低了发动机能耗。但如果对其调校得不够好会对路感进行过多屏蔽，影响驾驶乐趣。长安采用的电子助力转向器由美国天合TRW提供，依靠电脑芯片实现理想助力曲线，并且能够根据车辆行驶状态提供合适的回馈力度。实际体验感觉方向盘回正流畅，低速转向时方向盘很轻，中高速时方向盘又变得比较重手，同时整套系统可以提供相对真实的路感。
作为一款入门级别的城市SUV，CS35采用了轿车化的前麦弗逊独立悬架与后拖曳臂式非独立悬架的组合。悬架调校偏重舒适性，避震器回弹力度较为柔韧，同级少有的低扁平比轮胎提供了不错的抓地力，但对于路面细碎震动的隔绝能力还有所欠缺。
