文 | 来源·时代周报 本站编辑

　　广汽集团下属的整车和发动机合资企业主要包括广汽本田、广汽五十铃、广汽本田出口基地、广汽丰田、广汽日野、广汽三菱、广汽菲亚特、广汽丰田发动机，除了菲亚特，广汽集团的其他合作伙伴均为日本车企。

　　而在乘用车板块，由于广汽三菱还没有正式投产，广汽集团在汽车销售上只能依靠本田和丰田。根据2011年的数据显示，广汽集团在2011年销量为74万辆，其中广汽本田销售33.8万辆、广汽丰田 销售26.4万辆，二者占据广汽集团80%以上的销量。

　　“这一格局可以给广汽集团带来一定的规模效益，但是从长远来看，单一的依赖日系车也会带来一定的风险，一旦本田和丰田这两头‘利润奶牛’出现问题，那么广汽集团难免会受到拖累。”贾新光分析道。

　　2012年9月份成为广汽集团这一年的重要拐点。由于受中日关系紧张影响，本田与丰田的在华销量大幅下降，广汽集团的营收曲线来了一个急剧下挫。在被称为“卖车黄金月”的9月份，广汽本田与广汽丰田逆市下滑，都只刚刚过了两万辆的销售门槛。

　　销量的下降导致广汽集团的收益大幅减少，2012年第三季度，广汽集团下属的联、合营公司贡献投资收益为5.44亿元，同比下滑54%，环比下滑43%，为2011年2季度以来单季度新低。

　　形势并没有好转，在受挫最为严重的十月，广汽本田销量为15009辆，与去年同期相比下滑超过50%，而广汽丰田销量仅有7490辆，同比下滑73.81%。11月和12月，广汽本田和广汽丰田的销量虽然有所抬头，但是仍没达到2011年的同期水平。

　　最近日系车虽然销量有所回升，但是要在短期内恢复到原来的利润水平，难度颇大。在贾新光看来，目前广汽反而要对广本和广丰加大投入。“一方面要保住4S店;另一方面要赔偿消费者，最后还要为保销量而加大促销，这都需要投入。”贾新光说。

　　自主品牌增长乏力

　　与作为盈利大头的日本合资企业遭遇重创相比，另一个让广汽头痛的问题是其旗下其他品牌无法独当一面。

　　为了摆脱对日系车的依赖，从2010年开始，广汽集团就一直致力于丰富自己的产品结构。为此，广汽集团创建自主品牌传祺，并且重组长丰汽车、吉奥汽车，与菲亚特汽车进行合作。但是这些投入不但在短期内没有达到预期效果，反而在目前给集团带来了亏损。

　　“除了合资企业，广汽旗下包括自主品牌乘用车在内其他本部业务，目前仍处于亏损阶段。”广汽集团董事会办公室副主任刘东林对记者坦言。

　　数据显示，前三季度，本部业务亏损11.2亿元，同比扩大2.6亿元。而广汽集团在2012年投入巨大的菲亚特项目也显现亏损的迹象，“我们预计广汽菲亚特单个项目2012年将会亏损2个亿左右。”一位不愿透露姓名的汽车行业证劵分析师对时代周报记者说。

　　与亏损联系最直接的指标是上述品牌在销量上的乏力表现。