文 | 来源·时代周报 本站编辑

　　广汽集团对其自主品牌广汽传祺抱有很大希望，无论是在技术研发还是在营销上，广汽集团都对广汽传祺投入了大量的资金，2010年底，广汽传祺中高级 车正式上市，凭借来自阿尔法·罗密欧的底盘传祺比同级别车型有着更高水平的操控表现，其外观设计更是使传祺有着不错的卖相，但由于定价和卖点缺乏等原因， 上市两年来，传祺迟迟无法超越3500辆的月销量，销量排名一直徘徊在中国轿车销量排行榜的第30名左右。

　　时至今日，其销量更是惨不忍睹，2012年前11个月，传祺一共只卖出了8800辆，累计同比下滑了51.37%，一些经销商为了保证正常的经营不得不加大优惠力度以保证销量的上升。

　　而广汽传祺的SUV车型GS5在2012年6月上市以来也并没有起到一炮而红的效果，尽管传祺GS5的销量每个月均能接近3000辆，但是由于SUV车型竞争过于激烈，上市半年以来，GS5的销量在SUV级别中的排名一直处于20名开外，很难在市场上杀出一条血路。

　　广汽菲亚特首款国产车菲翔在2012年上市，对于广汽来说至关重要。自9月份进入市场至今，其总销量超过1万辆，预计2012年能够完成的销量在 1.3万辆左右，并不能达到其预期的2万辆销售目标。以目前的成绩看，菲翔在合资品牌中并不算出色，甚至中游都算不上，从2012年11月份的销量排名 看，月销量5000辆都只能排在70名开外了。这个成绩单显然并不能让人满意，这也给刚刚起步的广汽菲亚特带来了压力，业内更有传闻指广汽菲亚特的掌舵人 郑显聪不日将会离职。

　　而广汽花大力气收购的广汽长丰和广汽吉奥在销量上也一直处于低迷的态势，两者的销量长期处于2000辆左右，难以对广汽的整体销售数据作出突出的贡献。

　　可以说，其他品牌目前的表现并不能让广汽摆脱对日本合资企业的依赖。从销量总量来看，2012年前11个月，除了日本合资企业，广汽其他品牌的总销 量较去年同期有所增长，达到近12万辆，但仍只占到广汽集团乘用车总体销量不到20%的比例。另一方面，考虑到目前广汽的产能利用率水平依然维持低位、研 发投入的增长，短期实现盈利的可能性并不大。而从2012年的整体车市来看，目前中国的汽车市场已经有进入了微增长时代的趋势，想要利用一个品牌或者一款 车型扭转局面并不现实。“我们认为更为合适的乐观判断可能是，广汽2013年自主业务亏损会再扩大。”一位不愿透露姓名的汽车行业分析师对时代周报记者坦 言。

　　“大广汽”战略或受制于资金不足

　　在收益下滑、资金不足的背后，是广汽集团要花钱的地方实在太多。

　　打造“大广汽”，一直是广汽集团董事长张房有的奋斗目标。近年来，广汽集团不断向外扩张，兼并重组动作频繁。2007年，广汽集团重组沈飞日 野;2009年，广汽集团与长丰集团签署股权转让协议，重组长丰汽车;2010年，广汽集团再次出手，重组吉奥汽车;同年，广汽与菲亚特组建广汽菲亚 特;2012年，广汽又与三菱展开合作项目。