东风日产/天籁

文 | 来源·腾讯汽车 本站编辑

　　新一代天籁的动力系统在之前一直是被人提及最多的地方，之前主打的V6发动机已经被全新的QR25DE四缸发动机所取代，排量虽然依旧为2.5L，但是V6换成了如今的四缸，不免会让人对其动力有所质疑，到底这款发动机的实际表现如何？我们今天也率先体验了一下。

腾讯试驾全新一代东风日产天籁

　　我们首先来看一下这款全新的QR25DE直列四缸发动机，从技术角度来说，全新的发动机不论从技术先进性、动力参数、轻量化设计还是燃油经济性方面都要优于之前的VQ25发动机，QR25DE在进排气都配备了连续可变气门正时技术，配气机构更为先进；其最大功率和扭矩也不降反升，相比VQ25也分别提升了1马力和2牛·米；另外在发动机的重量和制造成本上，它也要优于现在的VQ25；工信部给出的百公里综合油耗仅为7.3L。

　　除了技术先进以外，之所以新一代天籁选择搭载这款发动机，还有一个原因是因为该发动机一直都被搭载于美版Altima之上，因此以该车型为原型的新一代天籁选择与美国市场同步的动力总成自然也就成了最简单有效而且稳妥的引进方式，同时这样的配备也省去了新车与老发动机匹配的适应性问题。

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　　变速箱方面，全新一代的XTRONIC CVT变速箱也有多项技术改进，据官方资料显示，新的CVT变速箱有超过一半以上的部件进行了重新设计。全新的滑轮及钢带设计使变速比的范围扩大至7.0，新的箱体结构使得滑轮避免与变速箱润滑油接触，内部摩擦也减少了40%。

　　此外，新的变速箱还模拟了四种档位供驾驶员选择，包括最常用的D挡模式、ECO环保模式、Ds运动模式和M纯手动模式。纯手动模式下的换挡由方向盘上的换挡拨片操作，新一代天籁的换挡拨片设计的尺寸很大，而且实际驾驶时的反应也十分灵敏。

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　　实际的道路试驾也让我们率先体验了一下全新的直列四缸发动机的感受，虽然换装了四缸发动机，但是新一代天籁的动力表现已然与老款车型相类似，平顺依旧是我对该车的最直观感觉，当车辆挂入D挡行驶时，CVT变速箱会将其平顺性发挥到最大限度，就如同我们试驾的武当山最出名的太极八卦一样，这台CVT变速箱给我的感觉就如同化解一切外力的八卦阵，将这台发动机的所有动力都平顺的转化到了驱动轮上，因此在D挡模式下，发动机给人的整体感觉是比较线性，而且并不狂躁，虽然在急加速时整体噪音水平以及声浪方面明显要比V6差一些，但是新老两代发动机在动力表现方面倒是没有什么太大的区别。

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　　当你想要做一点激烈驾驶的动作时，你可以考虑把档位挂入DS模式，同时切换到手动换挡，这样CVT模拟出的7个档位可以满足你对于驾驶的小小快感，尤其在超车或者是高速公路驾驶时你还是能感觉到新一代车型对于整车运动性的增强。