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◆ 绅宝

    2009年，北汽以1.97亿美元收购了萨博的三个整车平台、两个发动机系列、两款变速箱的技术所有权之后，推出了基于萨博平台的绅宝品牌。今年5月，绅宝正式上市。此次的碰撞试验可以说是它的“处女碰”。

正面100%重叠刚性壁障碰撞试验

得分：15.80分

    绅宝前排假人的胸部、腿部在这项测试中存在失分的情况，后排女性假人在这项试验中得到的评价也不算突出，胸部存在一些受伤害的风险。

正面40%重叠可变形壁障碰撞试验

得分：14.26分

    由于此项碰撞测试无法将车头的吸能缓冲能力充分释放，并且车辆在与可变形壁障撞击的过程中，车身还会出现一定程度的偏移，因此，这样的碰撞会给车内乘员带来更多的不确定性，试验中的假人亦是如此，前排假人的腿部以及后排假人胸部评分都不高。

可变形移动壁障侧面碰撞试验

得分：18.00分

座椅鞭打试验

得分：4.00分

加分项目

得分：4分

    绅宝2.3T豪华版配备了驾驶员侧安全带提醒装置（分值0.5分）、前排乘员席安全带提醒装置（分值1分）、侧面安全气囊及气帘（1分）、儿童座椅ISOFIX接口（分值0.5分）以及电子稳定系统ESC（分值1分）。有些可惜的是，上面这些配置中只有安全带提醒装置与儿童座椅ISOFIX接口是全系标配。

相关视频：

    以下视频是绅宝参加本次测试的视频，其中1分06秒为正面100%重叠刚性壁障碰撞试验，第40秒开始为正面40%重叠可变形壁障碰撞试验，第24秒开始为可变形移动壁障侧面碰撞试验，第6秒开始为座椅鞭打试验。

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车型总结：

    基于萨博平台开发的绅宝在此次测试中的表现可以用良好来形容，其最终总得分比迈锐宝还高的结果相信出乎很多人的想象，但不能回避的是，它对于驾乘人员的胸部、大腿保护仍旧存在薄弱的地方。

编辑总结：

    尽管很多人对于C-NCAP的可信度存在质疑，但正如我们之前的文章《新增项目/优胜劣汰 C-NCAP新规程解读》中所讲，单纯从测试项目来讲，2012年新规则的实施使得C-NCAP正在朝向更加客观和开放的方向迈进。这一批次参加测试的车型中包括了6款中型车、2款紧凑型车和1款小型车，这种车型结构决定了这一批次创造好成绩的可能性相对会更大一些。

    在这次碰撞测试中，我们可以看到有海外研发背景的合资或进口车型的稳定发挥；也可以看到自主品牌车型如长安睿骋，仅从测试成绩上来看，在安全性方面与合资车型已在伯仲之间；而中华H230作为一款小型车，尽管只有装备了侧安全气囊和气帘的高配车型可以得到五星的级别，但也算是可喜的进步。总之，这一批次C-NCAP碰撞测试的结果看上去很美，而实际情况也确实相比于上一批次有所改观。随着越来越多的厂家在车型研发时引入更加严格的安全标准，相信国内整体的安全评价标准也会随之提高，做到真正与国际接轨。