◆ 谈品质转型带来的变化

自2010年开始，三年半的时间，奇瑞把精力均投入到“建立体系”的企业品质转型战略当中，2013年5月，奇瑞发布全新品牌战略，正式由多品牌回归“一个奇瑞”，而在两个月后，奇瑞转型后的首个战略成果“艾瑞泽7”正式推出市场，此后，奇瑞瑞虎5、瑞虎3、艾瑞泽3在两年内相继上市，初步建立了奇瑞全新战略下的新一代产品阵营。而究竟品牌转型给奇瑞带来什么变化？尹同跃打开了话匣子。

投入和资源产生变化

“我们这个团队最早也都是一帮专业人员，即使早期我们做了‘逆向’，也比人家做逆向认真很多，已经是一个专业的标准。到现在‘正向’的情况下，最大的变化是资源的变化，打法不一样。质量实际上是一个验证的过程，反复的验证。要做得特别好的话，必须每一个零件、每一个材料都要非常好。怎么证明它好，实际上是一套流程体系，去保证我验证到每一个零件、每一个材料、每一个节点，所以需要很大的投资。因此，我们现在开发一个车，赶上过去开发5个车的工作量。但出来的东西跟过去比，往往差十倍的质量水平。”

奇瑞车型品质显著提升

谈到奇瑞造车的变化时，尹同跃称：“当时我们下了很大的决心，东西做不好我坚决不上市，就是用老产品维持企业的这种生存、维持经销商的生存，然后把产品做好再上市。我们当时想花两年时间就能实现目标，可是没想到又花了大概一年半的时间，所以这实际上对我们是巨大的考验，对经销商也是巨大的考验。人家的产品总是新产品，出来的越来越多。而我们则坚守着，产品做好了就不让卖。就像瑞虎5，实际上在2012年底就已经下线了，但是我们又延了大概一年的时间，最后还不让上市，艾瑞泽7也是这样，目的就是坚决要把它做好。那么现在看，这种坚持是对的。”

在2014年汽车之家新车质量报告中，奇瑞艾瑞泽7、瑞虎5和瑞虎3的排名，分别位列紧凑型车第七、紧凑型SUV第四、小型SUV第二，质量均为同级别中国品牌车型的第一名。而针对这两大系列车型的开发，尹同跃也向我们讲述了背后鲜为人知的一些故事。

“艾瑞泽7花了大概四年多的时间进行开发，花费超过50个亿，也超过了很多合资企业产品的质量。艾瑞泽7细看的话，真是很精致的，当时我们为了车头一条有弧度的缝隙，单一模具就花费40万。从它研发开始到推出，真正的把奇瑞的这条正向研发的道路打通了。而艾瑞泽3则用了很多高端的东西，例如大概77%都使用的是超强度钢板。”

“瑞虎5、瑞虎3的开发，我们用了很多外国人，包括外国车间主任、外国的质量管理人员，还派了很多员工到海外的企业去进行培训，然后在去生产线上工作。瑞虎这个系列，过去我认为是可以了，但是外国专家告诉我还有哪些问题。例如，他拼命的在门把手的里面抠，抠完告诉我这个地方有划痕，这是不合格的，材料上必须重新做认证，必须抠不出痕迹来。细节决定成败，如果说要放掉细节的话，就会越做越差。所以，我们都开始做这样的事情。就像瑞虎3，它现在的IQS值（新车质量调查）完全可以跟合资企业相媲美。”

“过去我们新车下线的时候，很多车都返工。现在基本上下线以后，车间里面没有车。就是一把装完以后，一把就可以交车，作为商品车就运走了，可以直接上市，我们叫执行率，大概超过92%，质量非常稳定。”而对于质量有无止境这个问题，尹同跃这样看待：“所谓的质量是什么？就是比对手好一点。像跑马拉松一样，就是对标，而且我们现在不和中国品牌对标，全部都是和合资企业对标，非常难。但是我们鼓励这种挑战，给自己定一个指标。现在我们不断的咬紧牙关一点点的做，每个月的质量都必须要往上走一个台阶。”

品质和成本博弈最终要靠平台化先进理念

在我看来，品质和成本之间永远都是产品开发中需要不断博弈的角色，研发团队和销售团队“打架”的事，尹同跃承认在奇瑞的身上同样屡见不鲜，而他是怎么看待和平衡两者的关系呢？

“研发团队和销售团队天天在这儿打。做研发的都是从国外回来，他们希望照着奥迪去做，这些人挑剔到极致，材料就越选越精致，它不管销售怎么样，就把东西做到自己满意为止，销售则希望有最多的配置和最低的价格，所以经常‘打架’。”

“其实这两者之间的平衡需要功力，在打造品牌阶段，企业必须要真才实料，必须要做出良心的东西，自己要非常满意，才能够让用户去满意。所以这个赚钱是第二位的，树立口碑是第一位的。而在后期，我们要在不牺牲产品质量，不牺牲用户利益的情况下，要从理念上去降成本，那就是做平台、做模块化。从开始就搭一个好的架子和先进的理念，既要做到东西好，还要便宜，我们现在必须要有这种理念。”

品质提升让售后烦恼，令销售开心

“过去认为中国品牌的车比别人便宜那么多，质量一定是要差很多，现在不是这样。而现在我们经销商最大的问题，是抱怨我们质量做好了，它的售后服务收入大幅度减少，因为车子不坏了，都不回来修，这个客户流失率很高，但我们不能为此故意把质量做坏了，所以这是一个巨大的变化。

另外从销售角度讲，过去售后索赔的费用，每年都是超支的，但从2013年开始大概省了1.5个亿，2014年应该也能节省1.5个亿。预算花不掉，也没有那么多索赔了。这也是产品做好了以后带来的变化。”

“奇瑞奇瑞，修车排队”已不复存在

相信关注过二十一世纪初中国汽车市场的朋友，一定对“奇瑞奇瑞，修车排队”这句话记忆犹新，而这句话由最早的“修车难”释义，慢慢被人们演绎成了奇瑞车“毛病多”的含义，而其究竟是由什么现象引发的，现在还能听到这样的评价吗？十多年后的今天，我们和尹同跃再次聊起了这个话题。

“当时有两个原因。一个是产品质量的确跟现在没法比。二是，2001年政府给我们下的任务是卖5000台车，但是当时正好赶上销售非常好的时期，第一年我们就卖了28000多台。那时候哪知道有销售网络、服务网络，哪知道还要先发配件，这些事都不知道。所以车都卖出去了以后，就发现没法修，因此开始挂靠别人，在捷达或者是雪铁龙的店里进行维修。但毕竟不是自己的店，所以当时人家不是很愿意给你修，因此才会出现这个情况。而现在我们的产品质量发生了天翻地覆的变化，也就不会出现这个情况了，这样的声音也就没有了。”