文 | 来源·衡阳汽车网 本站编辑
凯泽西的前悬架结构为带横向稳定杆与稳定杆连杆的麦弗逊独立悬架，并且配有尺寸巨大的前副车架。后悬架结构则属于非常典型的四连杆结构。多连杆独立悬架中的连杆与后副车架相连固定，同时后副车架与车身底板柔性连接。自从一开始外界的质疑声便不绝于耳，始终有人猜测凯泽西的底盘是由日产协助开发的，但铃木在2008年海外新车发布会上就断然否认了这一说法。铃木凯泽西的底盘完全是独立研发的，底盘调校方面强调富有回馈感的操控性，指向精准度和驾驶乐趣。这一点在实际道路驾驶时充分得到了验证。虽然没有厂家所云的神乎其神却也达到了八成功力，毕竟一个对越野车小有造诣的厂家对底盘的设定还是颇有心得的。
动力上铃木为凯泽西加持的是一台从维特拉上移植过来的J24B，当然针对凯泽西运动型家轿的设计出发点，同样是J24B但调校是大相径庭的。在凯泽西身上，这台久经中国市场及复杂环境考验的直列四缸发动机的功率以及扭矩分别被调整到131kW及232Nm，其稳定性无可厚非。与2.4L自然吸气发动机相搭配的是一部齿比绵密的六档手动变速箱。在兼顾燃油经济性的同时，让驾驶者在处理各种弯道时都有合适的档位才是这部6MT存在的价值所在。显然这样的配置在中国市场上的中型车当中还是比较有特色的，当然正是因为这部六档手动变速箱的辅佐凯泽西才能够成为7.8秒破百的鬼武士。相比搭载CVT变速箱的更高配版本，小编认为这款手动档的凯泽西才真正代表运动、才更具血性。
驾控极富乐趣，轻松易上手
显而易见，铃木对自己的首款中级车是着实下了一番功夫的，踩住离合器，按下凯泽西的启动按钮方能着车，那台重新调教过的J24B显然运转的更加稳定。坐在驾驶舱中，发动机在怠速情况下的声响几乎察觉不到。隔音措施的到位也体现出了凯泽西作为一款中级车该有的品质。
先不提操控如何，首先得夸奖一下凯泽西的离合器出奇的好用。首先力度很轻，离合器结合点的高度非常适中很好掌握并且结合平台很长，在频繁起停的城市路况下驾驶起来也不会太受煎熬。另外一个亮点必须是凯泽西的6MT变速箱，如果说大众的MQ200变速箱是中国家轿市场上所能见到的最好用的一部箱子的话，那么凯泽西的这部变速箱肯定能够与之有一拼。六个前进档排列紧凑，摘档、挂档清晰、自如而且机械感十足。倒档采用了提拉扣的设计，使用时提起拉扣向右下轻拉便能轻松挂入，并且倒档入位时的手感较为绵软与六个前进档有很大区别。
另外凯泽西的电子油门轻快灵敏，采用的传感器显然是最近的版本，滞后感微乎其微，实际驾驶中很难察觉出与传统拉线油门的差别。刹车踏板很有韧性，由浅至深刹车力度增大的非常均匀，驾驶者稍加适应便能非常轻松找出适合自己的刹车方式。当然刹车的出色表现得益于那副之前提到的紧凑尺寸的底盘。
铃木在凯泽西上花的心血从实际道路的底盘表现上一看便知，相当紧凑的底盘在行驶时表现出了良好的跟随性，路面上的较小的震动统统都被粗壮的悬架过滤掉了，只有遇上稍大的颠簸车身才会不情愿地晃动。由于手动版本没有配备四驱系统，前驱的方式也使凯泽西的驾控更单纯。显然没有四驱系统的凯泽西犹如丢了重型铠甲的罗马骑兵，在全力出击的同时总是会有些不踏实。的确如此，凯泽西要想真正向运动型车靠拢仍然有所欠缺。粗壮的底盘虽然调教硬朗，但是仍然逃脱不了快速入弯时不够服帖于地面，车身的跳动会在失控的临界点突然出现，还好手动版本的凯泽西并没有阉割掉ESP系统，不然本来驾趣十足的乐趣之旅稍有不慎就将会变成一次冒险之旅。
相对有些半调子的运动感而言，凯泽西的高级感可能更容易打动人，行车时底盘保持着从始至终的肃静，即使是在铺装不太过关的道路上行驶路面的坑洼也没有使凯泽西的车身吱吱作响，传进车厢之内的胎躁也是比较低沉的。如此的出色表现除了让同为东瀛出品的对手自惭形秽之外甚至好过于同价位的一些欧洲车型。
